世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)讓我國的“蜀道難”成為歷
發(fā)布時間：2025-04-06 閱讀：
摘要：27歲的劉奇特意穿上洗乾凈的桔色工服，來到秦嶺深處新修的隧道里，借著手電筒的光亮，和數(shù)十名工友拍下一張照片。照片里，他們笑容燦爛，眼神里充滿自豪。 照片拍攝于202
27歲的劉奇特意穿上洗乾凈的桔色工服，來到秦嶺深處新修的隧道里，借著手電筒的光亮，和數(shù)十名工友拍下一張照片。照片里，他們笑容燦爛，眼神里充滿自豪。
照片拍攝于2024年7月8日。在這一天，中國首條穿越秦嶺的高速鐵路西（安）成（都）高鐵中，最長的一條單洞雙線高鐵隧道——天華山隧道貫通。
身為中鐵十七局集團(tuán)一名工人，劉奇在這條隧道的工地工作近3年。至今他仍記得，那天的鞭炮聲讓施工現(xiàn)場異常熱鬧。
“這是一條能代表中國高鐵建設(shè)水準(zhǔn)的新高鐵，也只有中國國力和技術(shù)的積累才能辦成。”西成鐵路客運專線陜西有限責(zé)任公司董事長晉志毅說。
西成高鐵建設(shè)之前，寶（雞）成（都）鐵路是連接川陜的鐵路動脈。新會龍場隧道是寶成鐵路上最長的隧道，長4245米，用了兩年時間在1994年貫通。
23年后，天華山隧道建設(shè)長度15.9公里，是新會龍場隧道的近4倍，用了2年8個月時間就全線貫通。而天華山隧道的最大埋深超過1000米，海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬于高風(fēng)險施工區(qū)域。
始于西安、終至成都的西成高鐵，是中國西部又一條重要的高鐵線路，全長643公里，將于今年內(nèi)開通運營，屆時川陜兩地的鐵路旅程將由目前的約16小時縮短到3小時左右，受“蜀道難”困擾的四川盆地由此接入全國高鐵網(wǎng)。
在此前很長的一段時間里，橫貫中國中部的秦嶺、巴山山脈阻隔了川陜兩地的交流融通。西元八世紀(jì)，唐代詩人李白就曾用“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”形容秦（陜西）、蜀（四川）之間綺麗驚險的崇山峻嶺和往來路途的艱辛。
千年之后的2024年，西成高鐵項目開工建設(shè)，因為要連續(xù)穿越地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的秦巴山脈，高鐵隧道多、長且密集，因此這條鐵路也被稱為“中國最穿越的高鐵”。
參與西成高鐵設(shè)計工作的中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)公司高級電氣工程師吳波說，秦嶺山脈是褶皺斷層地質(zhì)，地形多變，山中多陡峭的“V”字型溝。地質(zhì)地壓復(fù)雜，主要由硬質(zhì)花崗巖組成，地下水系豐富，施工難度極大。
秦嶺南北寬100至150公里，西成高鐵穿越秦嶺基本采用隧道貫穿方式。西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江說，西成高鐵秦嶺段總長度為135公里，其中隧道達(dá)127公里。高鐵途經(jīng)的陜西段長度為343.6公里，而橋梁和隧道總長更達(dá)到321公里，佔線路總長的近94%。
“建設(shè)過程中要么是在深挖隧，要么就在高架橋，實屬罕見。”趙定江說。
中國最具實力的幾家國字號鐵路建設(shè)企業(yè)全部參與了西成高鐵的建設(shè)，一系列新技術(shù)的應(yīng)用保障了劉奇和工友們的安全，也為西成高鐵突破“蜀道難”打下堅實的基礎(chǔ)。
參與西成高鐵建設(shè)的中鐵十七局項目經(jīng)理朱新廣介紹，為了確保隧道挖掘安全和工程進(jìn)度，他們特意采取了光面爆破、預(yù)裂爆破等方法，同時還建立了數(shù)據(jù)模型對巖爆進(jìn)行模擬分析，研究巖爆發(fā)生規(guī)律，采取鉆探超前應(yīng)力釋放孔等措施預(yù)防巖爆。
“科學(xué)合理地采用先進(jìn)施工技術(shù)，一方面確保了工程進(jìn)度，另一方面也保障了施工者的安全。”朱新廣說。
在修筑了超過2萬公里的高鐵線路后，中國的高鐵施工技術(shù)目前屬于世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。隨著高鐵建設(shè)格局近年來不斷由東部向地質(zhì)地貌復(fù)雜的西部擴(kuò)張，中國高鐵建設(shè)者面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。
穿越秦嶺的西成高鐵，需要克服險峻地形帶來的挑戰(zhàn)。趙定江介紹，西成高鐵是國內(nèi)少有的需要“爬坡”的高鐵線路，動車組從西安北站駛出后就一路上坡，爬坡長度達(dá)到45公里，從最低點到最高點的海拔超過1000米。
“為此我們采用了25‰的大坡度設(shè)計，通過各種先進(jìn)技術(shù)手段克服了長大坡道對機(jī)車牽引制動、牽引供電、運輸安全等方面的影響，這在世界高速鐵路建設(shè)史上絕無僅有。”趙定江說。
西成高鐵經(jīng)過多個自然保護(hù)區(qū)。中國建設(shè)者們在這裡設(shè)立了長達(dá)32公里的世界最大鳥類防護(hù)網(wǎng)，而廢渣場、邊坡及隧道門洞也已經(jīng)進(jìn)行了良好的復(fù)耕和綠化。
“云橫秦嶺家何在，雪擁藍(lán)關(guān)馬不前。”“商山秦嶺愁殺君，山石榴花紅夾路。”秦巴山脈愁殺中國歷代文人墨客。隨著西成高鐵通車的臨近，沿線地區(qū)民眾翹首以盼，期待自古以來的地理阻隔能夠早日成為歷史。
“西成高鐵將打破傳統(tǒng)鐵路和高速公路的時空概念，真正使‘蜀道難’不再難。如果李白穿越千年，他或許會有新的感嘆。”晉志毅說。
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