中日高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)白熱化 英媒:真正買(mǎi)主并不多
發(fā)布時(shí)間：2025-02-04 閱讀：
摘要：在印尼的高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，日本輸給了中國(guó)。新干線(xiàn)是日本技術(shù)實(shí)力的重要象征，對(duì)于自己珍愛(ài)的新干線(xiàn)被拒之門(mén)外，日本人大失所望。然而，這個(gè)月的情況正相反，日本歡慶拿下了價(jià)值150億美元
在印尼的高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，日本輸給了中國(guó)。新干線(xiàn)是日本技術(shù)實(shí)力的重要象征，對(duì)于自己珍愛(ài)的新干線(xiàn)被拒之門(mén)外，日本人大失所望。
然而，這個(gè)月的情況正相反，日本歡慶拿下了價(jià)值150億美元、在印度的孟買(mǎi)和艾哈邁達(dá)巴德之間修建一條高速鐵路的項(xiàng)目，而中國(guó)官員則稱(chēng)他們沒(méi)有輸，因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行公開(kāi)招投標(biāo)。
出口高鐵之戰(zhàn)已經(jīng)成為中日之間為爭(zhēng)奪亞洲的產(chǎn)業(yè)霸權(quán)和政治影響而進(jìn)行的更廣泛競(jìng)爭(zhēng)的一場(chǎng)代理戰(zhàn)爭(zhēng)。然而有官員說(shuō)，這種激烈的高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)反映了另外一種現(xiàn)實(shí)——真正的買(mǎi)主不多。
在談到中日兩國(guó)提供的非常慷慨的融資計(jì)劃時(shí)，東京一位高官說(shuō)：“新干線(xiàn)是日本國(guó)家身份的一部分。我們必須努力推銷(xiāo)它。”
日本之所以能夠拿下印度高鐵項(xiàng)目，是因?yàn)樘峁┝?20億美元的貸款，貸款期限50年，此外日本還提供了慷慨的技術(shù)援助和培訓(xùn)計(jì)劃。中國(guó)之所以能夠拿到印尼的高鐵項(xiàng)目，也是因?yàn)樗峁┝巳谫Y，并且不要求印尼政府提供擔(dān)保。
很多國(guó)家認(rèn)為它們需要高鐵——被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志——但真正適合修建高鐵的國(guó)家比較少。高鐵適合將兩個(gè)或更多居民收入相對(duì)較高的大城市連接起來(lái)，這些城市之間的距離不能太近也不能太遠(yuǎn)。臺(tái)灣是目前除日本外唯一采用新干線(xiàn)技術(shù)的地方，但虧損嚴(yán)重。
北京交通大學(xué)的專(zhuān)家趙建（音）說(shuō)：“能承擔(dān)得起高鐵的海外市場(chǎng)并不多?！北热纾﹪?guó)的問(wèn)題是要選一個(gè)足夠大、可以與曼谷相連的城市；越南的問(wèn)題是，河內(nèi)和胡志明市都足夠大，但兩地相距1160公里，太遠(yuǎn)了，鐵路無(wú)法與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)和日本都在盡力將這一競(jìng)爭(zhēng)與融資脫鉤。同濟(jì)大學(xué)專(zhuān)家孫章說(shuō)：“日本建造高鐵更有經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，我們過(guò)去12年修建了總長(zhǎng)達(dá)1.08萬(wàn)公里的高鐵線(xiàn)路。由于我們大規(guī)模生產(chǎn)和勞動(dòng)力成本低，我們的高鐵更便宜。”
日本則以新干線(xiàn)的安全記錄為傲，并聲稱(chēng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看新干線(xiàn)更有價(jià)值。而2011年中國(guó)溫州發(fā)生的高鐵事故造成40人死亡。
日本主要的新干線(xiàn)列車(chē)制造商日立公司的總裁東原敏昭說(shuō)：“中國(guó)成立了龐大的國(guó)有公司，能低成本地進(jìn)行大量生產(chǎn)。不過(guò)，一旦變成了初始定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，就可能轉(zhuǎn)向消耗戰(zhàn)。”
他說(shuō)：“如果既出口列車(chē)又出口綜合性的一攬子計(jì)劃，包括終身操作服務(wù)，那么日本財(cái)團(tuán)的實(shí)力非常雄厚。我相信，在競(jìng)爭(zhēng)力方面，日本財(cái)團(tuán)不會(huì)輸給其他國(guó)家?！?/p>
在背后，成都鐵路運(yùn)輸學(xué)院競(jìng)爭(zhēng)卻不是那么彬彬有禮，日本官員稱(chēng)中國(guó)沒(méi)有修建印尼雅加達(dá)到萬(wàn)隆高鐵的適當(dāng)計(jì)劃，并且給出了自己無(wú)法兌現(xiàn)的承諾。他們最喜歡舉的例子是馬尼拉的北鐵項(xiàng)目，菲律賓正在為一段沒(méi)有修建的鐵路向中國(guó)償還貸款。
然而，很多日本專(zhuān)家也承認(rèn)該國(guó)“要么全要要么不要”的原則——買(mǎi)家必須將新干線(xiàn)作為一個(gè)綜合系統(tǒng)全部買(mǎi)下——很難推銷(xiāo)。業(yè)內(nèi)顧問(wèn)佐藤良彥（音）說(shuō)：“新干線(xiàn)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)非常高。出口商要把新干線(xiàn)原封不動(dòng)地賣(mài)到國(guó)外，那可是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/p>
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