揭秘飛行員高薪秘密:人才短缺成最大問題
發(fā)布時(shí)間:2025-08-05 閱讀:
摘要:隨著我國(guó)通航業(yè)的發(fā)展小飛機(jī)的數(shù)量越來越多,而飛行員的問題越來越突出,據(jù)消息稱我國(guó)未來10年內(nèi)飛行員缺口將達(dá)2萬以上,那么是什么讓飛行員人才如此緊缺呢?接下來小編帶著大家一起來了
隨著我國(guó)通航業(yè)的發(fā)展小飛機(jī)的數(shù)量越來越多,而飛行員的問題越來越突出,據(jù)消息稱我國(guó)未來10年內(nèi)飛行員缺口將達(dá)2萬以上,那么是什么讓飛行員人才如此緊缺呢?接下來小編帶著大家一起來了解下,希望對(duì)大家能夠有所幫助。
中國(guó)飛行員人才現(xiàn)狀
當(dāng)前狀況 人機(jī)不足根據(jù)中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《2020中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》,非121部運(yùn)輸航空和141部飛行學(xué)校的持照中國(guó)籍飛行員數(shù)量為2113名(含私用駕駛員),商照以上駕駛員僅1655名。
按行業(yè)平均水平人機(jī)比推算,飛行員數(shù)量配比2:1,應(yīng)有飛行員3500名左右;機(jī)務(wù)配比1:1,應(yīng)有機(jī)務(wù)1700名左右;保障人員(特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員)配比0.5:1,應(yīng)有保障人員1000名左右。目前各專業(yè)均達(dá)不到這個(gè)數(shù)字,人機(jī)比明顯不足。
在通用航空?qǐng)?zhí)行作業(yè)的成熟飛行員大部分年齡偏大,易出現(xiàn)相對(duì)集中退休的情況,缺口還有可能擴(kuò)大。
飛行員培訓(xùn)
相比民航的飛行員,參加直升機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)的門檻并不高,對(duì)學(xué)歷、年齡都無特別要求,身高1.65米以上,符合體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn),無骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形,裸眼視力高于0.3,無嚴(yán)重疾病,都可報(bào)名學(xué)習(xí)飛行。要拿到直升機(jī)商用牌照通常需要一年的時(shí)間,學(xué)費(fèi)不菲,75萬到80萬左右。學(xué)員主要分為三種:拿到牌照后便于私用的私企老板、富二代,為了尋求航空高薪工作的年輕人,以及由單位出錢委培的職員。
直升機(jī)私用牌照的學(xué)費(fèi)在30萬左右,如果考商照,價(jià)格高很多。根據(jù)直升機(jī)不同的型號(hào),兩座的學(xué)費(fèi)在80萬左右,四座的則需要100多萬。培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)費(fèi)用較高一般人很難支付得起,或許這是飛行員人才增長(zhǎng)緩慢的最大因素。
飛行員職業(yè)前景
拿到牌照后,只要幾年工夫就能抵上學(xué)費(fèi)支出。據(jù)行業(yè)人士介紹,剛畢業(yè)的飛行員,一年的收入大概在10到20萬左右,而飛行小時(shí)數(shù)在500個(gè)小時(shí)以上較資深的飛行員,一年賺40萬并不難。
一名飛行員的養(yǎng)成需要耗費(fèi)巨大的財(cái)力,雖然飛行員職業(yè)的前景是讓人心動(dòng)但昂貴的費(fèi)用仍然讓多數(shù)人望而止步。隨著低空空域的改革開放,未來飛行員的數(shù)量或許更加精確,飛行員人才成為通航的“香餑餑”。
看來當(dāng)一名飛行員還是很不錯(cuò)的,只不過飛行員的門檻也不算很低,對(duì)飛行員感興趣同學(xué)可以考慮考慮。每個(gè)選擇都是一種人生,只要自己覺得這就是自己想要的,人生就沒什么遺憾,祝愿所有喜歡這個(gè)航空專業(yè)的同學(xué),都能圓自己的飛行夢(mèng)!
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