近年來(lái)，各地方節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。新能源汽車將逐漸取代純油耗汽車，成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。然而由于與傳統(tǒng)汽車在結(jié)構(gòu)和工作原理上有巨大區(qū)別，在新能源汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)，汽車工程師面臨著諸多挑戰(zhàn)。

新能源汽修專業(yè)就業(yè)工資待遇有多少

新能源電子電氣面臨的挑戰(zhàn)

現(xiàn)在的汽車內(nèi)部的快速電子化讓傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)不堪重負(fù)，對(duì)于未來(lái)汽車電子架構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)是做減法了，垂直融合將取代分布協(xié)同成為趨勢(shì)。同時(shí)軟件定義的需求正呼之欲出，汽車亟待一個(gè)從機(jī)械化到電子化的華麗轉(zhuǎn)身，這些都要求汽車電子架構(gòu)做出變革：提升效率，降低復(fù)雜度—不論是硬件制造的復(fù)雜度，還是軟件開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度。

新能源汽車bms電池面臨的挑戰(zhàn)

雖然BMS系統(tǒng)本身不算復(fù)雜，但其與整車控制器、充電樁、電池等系統(tǒng)都會(huì)有軟硬件方面的連接及交互，這就大大增加了BMS產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的難度。如果要開(kāi)發(fā)一款優(yōu)秀的BMS產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)相關(guān)者就必須對(duì)BMS開(kāi)發(fā)過(guò)程中的所有知識(shí)都要有系統(tǒng)的了解。（包括硬件工程師、軟件工程師、需求工程師、結(jié)構(gòu)工程師、質(zhì)量工程師等）

平時(shí)工作當(dāng)中有沒(méi)有這樣的感受

做硬件開(kāi)發(fā)的不懂軟件

做軟件開(kāi)發(fā)的不懂硬件

做軟、硬件開(kāi)發(fā)的不懂測(cè)試

做質(zhì)量的和售前、售后、供應(yīng)鏈

的就更不懂軟、硬件和測(cè)試

而作為客戶，電池廠、整車廠對(duì)開(kāi)發(fā)知識(shí)了解也沒(méi)有那么深入；

這樣能開(kāi)發(fā)出優(yōu)秀的產(chǎn)品嗎？只有團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人工作內(nèi)容都相互了解、懂得，才能做出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。作為一個(gè)新能源汽車行業(yè)從業(yè)者或者欲從事新能源行業(yè)的朋友，如果準(zhǔn)備在所在崗位做的更加優(yōu)秀，能脫穎而出，你必須對(duì)新能源汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)知識(shí)有個(gè)系統(tǒng)的了解。

新能源電子電氣研發(fā)與bms開(kāi)發(fā)工作中會(huì)涉及哪些必要知識(shí)呢？

新能源汽車電子電氣架構(gòu)

新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理

對(duì)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的前瞻分析，從全局把握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展方向。

控制策略開(kāi)發(fā)與MATLAB應(yīng)用

針對(duì)汽車控制策略開(kāi)發(fā)工作，控制策略開(kāi)發(fā)的流程、規(guī)范及所需用到軟件工具、功能模塊。掌握MATLAB/Simulink在汽車控制策略開(kāi)發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用，以及建模規(guī)范（MAAB）

AUTOSAR汽車開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)

AUTOSAR的基本理念、開(kāi)發(fā)方法論，及其定義的軟件架構(gòu)各模塊的含義，例如應(yīng)用層、基礎(chǔ)軟件層、RTE層等。

ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)功能安全的設(shè)計(jì)思維，針對(duì)ISO26262標(biāo)準(zhǔn)中安全管理和系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)相關(guān)的內(nèi)容的了解。

電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)

在新能源汽車研發(fā)的電子電氣架構(gòu)崗位工作中，通常涉及整車性能分析、總成選型與匹配、人機(jī)過(guò)程設(shè)計(jì)與校核、運(yùn)動(dòng)校核與分析、硬點(diǎn)設(shè)計(jì)與控制等工作內(nèi)容，重要的布置設(shè)計(jì)有前機(jī)艙、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、高壓附件系統(tǒng)等。要會(huì)分析不同設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣。

新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)

開(kāi)發(fā)人員需要考慮DC-DC、OBC(AC-DC)、DC-AC等多種電力電子部件如何選型和匹配、如何從整體架構(gòu)的角度分析功能和成本。了解這些電力電子部件的工作特點(diǎn)以及在整車系統(tǒng)中的匹配，以及如何建模和分析電力電子部件。

新能源汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

新能源汽車上已經(jīng)越來(lái)越多的用到了CAN、FlexRay、以太網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 需要了解CAN網(wǎng)絡(luò)、以太網(wǎng)以及CAN總線開(kāi)發(fā)、分析工具CANoe的應(yīng)用。

新能源汽車電磁兼容設(shè)計(jì)

新能源汽車上高電壓系統(tǒng)的存在使整車的電磁兼容性成為艱巨的挑戰(zhàn)，，需要考慮和傳統(tǒng)汽車相比，掌握汽車電磁兼容的設(shè)計(jì)方法和流程、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、以及兼容性整改和風(fēng)險(xiǎn)控制策略，從架構(gòu)階段解決電磁兼容性問(wèn)題。

電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)

熟悉整車的電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)流程、架構(gòu)思維，具備系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、整車拓?fù)湓O(shè)計(jì)能力，了解汽車電器系統(tǒng)所包含的產(chǎn)品，并對(duì)該部分產(chǎn)品的原理有所熟悉，是電子電氣架構(gòu)工程師的必修課程。

PREEvision基礎(chǔ)課程