成都高鐵職業(yè)學(xué)校的學(xué)生都提出這樣一個(gè)疑問(wèn)，國(guó)外的不少高鐵站都是建在市中心地段，而我國(guó)的高鐵站很多都是建在比較偏遠(yuǎn)的地方，換乘起來(lái)比較麻煩，對(duì)于高鐵的客流會(huì)產(chǎn)生影響，這里面主要有三個(gè)方面的原因。

  第一、建設(shè)成本的考慮

  這個(gè)原因相信不需要過(guò)多的解釋，大家都可以明白。需要尤其說(shuō)明的是，我國(guó)人口非常多，乘坐高鐵的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外。所以我國(guó)高鐵站不論是規(guī)模還是數(shù)量、以及售票廳、候車室的規(guī)模，都是外國(guó)沒(méi)辦法比擬的。比如說(shuō)北京南站就有站臺(tái)13個(gè)、上海虹橋站臺(tái)有16個(gè)，規(guī)模達(dá)到日本東京的兩倍還有多。這么大的規(guī)模，如果建在市中心的話，其成本可能是天價(jià)。

  第二、環(huán)保噪音方面的考慮

  高鐵運(yùn)行的時(shí)候都會(huì)產(chǎn)生噪音，這對(duì)于居住在鐵路以及車站周邊的居民都會(huì)造成影響。對(duì)于時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵列車來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)要超過(guò)普通列車很多。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，人們對(duì)于噪音環(huán)保的意識(shí)也越來(lái)越強(qiáng)，所以這也對(duì)高鐵站的建設(shè)起到了一定的制約。

  第三、短期效益和長(zhǎng)期效益的選擇

  這也是鐵路部門和地方政府之間的對(duì)弈。對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)，高鐵站當(dāng)然是建在市中心更好呢，這樣方便乘客搭乘，也有利于客流量的提升。但是對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，就有自己的一番考慮了，他們希望高鐵站在城市的外圍選地，因?yàn)橥恋厥堑胤秸粋€(gè)非常重要的財(cái)政來(lái)源。

  這些就是高鐵為什么建立在比較遠(yuǎn)的地方了，通過(guò)詳細(xì)介紹大概應(yīng)該都清楚了吧，而這也是不得已的事情。