成都高鐵職業(yè)學(xué)校的學(xué)生都提出這樣一個疑問，國外的不少高鐵站都是建在市中心地段，而我國的高鐵站很多都是建在比較偏遠(yuǎn)的地方，換乘起來比較麻煩，對于高鐵的客流會產(chǎn)生影響，這里面主要有三個方面的原因。

  第一、建設(shè)成本的考慮

  這個原因相信不需要過多的解釋，大家都可以明白。需要尤其說明的是，我國人口非常多，乘坐高鐵的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外。所以我國高鐵站不論是規(guī)模還是數(shù)量、以及售票廳、候車室的規(guī)模，都是外國沒辦法比擬的。比如說北京南站就有站臺13個、上海虹橋站臺有16個，規(guī)模達(dá)到日本東京的兩倍還有多。這么大的規(guī)模，如果建在市中心的話，其成本可能是天價。

  第二、環(huán)保噪音方面的考慮

  高鐵運行的時候都會產(chǎn)生噪音，這對于居住在鐵路以及車站周邊的居民都會造成影響。對于時速超過300公里的高鐵列車來說，產(chǎn)生的噪音和震動要超過普通列車很多。隨著經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，人們對于噪音環(huán)保的意識也越來越強，所以這也對高鐵站的建設(shè)起到了一定的制約。

  第三、短期效益和長期效益的選擇

  這也是鐵路部門和地方政府之間的對弈。對于鐵路部門來說，高鐵站當(dāng)然是建在市中心更好呢，這樣方便乘客搭乘，也有利于客流量的提升。但是對于地方政府來說，就有自己的一番考慮了，他們希望高鐵站在城市的外圍選地，因為土地是地方政府一個非常重要的財政來源。

  這些就是高鐵為什么建立在比較遠(yuǎn)的地方了，通過詳細(xì)介紹大概應(yīng)該都清楚了吧，而這也是不得已的事情。