成都市鐵路學(xué)校：一起點擊中國鐵路發(fā)展“關(guān)鍵詞
發(fā)布時間：2025-06-20 閱讀：
摘要：回眸2017，中國鐵路成績幾何？展望2018和更遠的未來，中國鐵路又將如何續(xù)寫“火車上的故事”？2日，中國鐵路總公司在京召開2023年工作會議?，F(xiàn)在，就讓我們來點擊鐵路發(fā)展“關(guān)鍵詞
回眸2017，中國鐵路成績幾何？展望2020和更遠的未來，中國鐵路又將如何續(xù)寫“火車上的故事”？2日，中國鐵路總公司在京召開2024年工作會議?，F(xiàn)在，就讓我們來點擊鐵路發(fā)展“關(guān)鍵詞”，一起述說鐵路。
速度
說起速度，大家都知道，2017年9月21日，“復(fù)興號”以350公里的時速在京滬線上正式開跑，樹立了世界高鐵商業(yè)運營的新標桿。
這樣的“快”不僅體現(xiàn)在時速上，也體現(xiàn)在高鐵的建設(shè)上。來自中鐵總的統(tǒng)計顯示，2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬億元，新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，是歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期。到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。
中鐵總總經(jīng)理陸東福表示，鐵路今后還要繼續(xù)“速度前進”。按照規(guī)劃，2024年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，投產(chǎn)新線4000公里，其中高鐵3500公里。
創(chuàng)新
高鐵是重大高端裝備的代表，其技術(shù)含量不容小覷。如何持續(xù)保持中國高鐵的“世界霸主”地位，答案就是不斷創(chuàng)新。據(jù)了解，在時速350公里“復(fù)興號”上線運營后，時速350公里長編組、時速250公里、時速160公里系列化中國標準動車組研制工作也在緊張進行之中。陸東福表示，近年來，高鐵自主化列控系統(tǒng)、智能牽引供電系統(tǒng)、高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)等功能不斷優(yōu)化，設(shè)備監(jiān)測檢測、故障預(yù)警技術(shù)和應(yīng)急救援能力顯著提升。
“到2024年，動車組保有量達到3800標準組左右，其中 復(fù)興號 動車900組以上。”他表示，鐵路部門還將深入開展混合動力動車組和機車、高原內(nèi)燃機車、高鐵綜合巡檢車及維修作業(yè)車等設(shè)備的研制工作；加強基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備檢測監(jiān)測技術(shù)研究，深化高鐵故障預(yù)測及服役期健康管理、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急救援技術(shù)攻關(guān)，提升高鐵安全保障能力。
服務(wù)
出行在外，“獲得感”很重要。2017年以來，鐵路部門相繼推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐、動車組選座、智能驗票進站、中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘、常旅客服務(wù)、大站智能導(dǎo)航等便民利民措施，讓乘客有了更多獲得感。以中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘服務(wù)為例，旅客通過12306網(wǎng)站或手機客戶端購票，當(dāng)遇到出發(fā)地和目的地之間的列車無票或沒有直接到達的列車時，可選擇“接續(xù)換乘”功能，售票系統(tǒng)將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況，如果旅客選擇購買，可以一次完成兩段行程車票的支付。
客貨運業(yè)務(wù)也都更加“信息化”。目前網(wǎng)上辦理貨運業(yè)務(wù)比例超過70%，互聯(lián)網(wǎng)售票比例達到70%，人們徹夜排隊購買火車票的情景已大大減少。今后，鐵路部門還將進一步拓展互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)功能，探索提供預(yù)約訂票服務(wù)，推行電子客票，推動客票銷售進農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)；推進常旅客體系建設(shè)，增加接續(xù)便捷換乘車站數(shù)量，延伸售票窗口服務(wù)功能，打造鐵路客運特色服務(wù)；落實“廁所革命”要求，整治站車環(huán)境，確保站車衛(wèi)生動態(tài)達標。
開放
2017年，作為“一帶一路”建設(shè)標志性成果的中歐班列可謂“成績滿滿”，共開行3600列，超過2011年至2016年六年開行數(shù)量的總和。“中鐵總與絲路沿線六國鐵路部門簽署的合作協(xié)議納入 一帶一路 國際合作高峰論壇成果清單，主導(dǎo)成立了中歐班列國際鐵路合作機制和國內(nèi)運輸協(xié)調(diào)委員會，推動中歐班列出境換軌三列并兩列，降低運輸成本，提高運輸效率。”
中國鐵路在加快“走出去”。印尼雅萬高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等項目扎實推進，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段、中泰鐵路合作項目一期工程開工建設(shè)。接下來將進一步發(fā)揮中鐵總在企業(yè)層面的牽頭作用，推動上述項目實施，同時做好馬新高鐵投標和莫喀高鐵前期合作相關(guān)工作。
未來
2017年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人次，同比增長9.6%，其中動車組發(fā)送17.13億人次，同比增長18.7%，占比56.4%。2024年，國家鐵路設(shè)了一個“小目標”：全年完成旅客發(fā)送量32.5億人次、貨物發(fā)送量30.2億噸。數(shù)字在增長，腳步不停歇。陸東福表示，未來鐵路還有大量難題需要攻克，比如如何探索和把握高鐵發(fā)展規(guī)律，實現(xiàn)高鐵持續(xù)安全；如何科學(xué)把握鐵路建設(shè)的時序和強度，推動鐵路建設(shè)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變；如何有效控制鐵路負債率，擴大直接融資，吸引社會資本參與鐵路建設(shè)并分享發(fā)展成果等。
前行路上，藍圖已經(jīng)繪就。未來鐵路人還將接續(xù)奮斗，力爭到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2035年，率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。
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