2020年1月，因在中國(guó)高速鐵路、軌道交通電氣自動(dòng)化和智能自動(dòng)化等領(lǐng)域做出突出貢獻(xiàn)，北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心教授賈利民當(dāng)選2017年度“北京榜樣”年度人物。

被譽(yù)為中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新“領(lǐng)跑者”的賈利民，35年來(lái)潛心鉆研，在中國(guó)高鐵發(fā)展遭遇困境時(shí)，他一直堅(jiān)定不移地為中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展鼓與呼。如今，看到中國(guó)高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展，被譽(yù)為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，賈利民感到無(wú)比欣慰。

軌道交通學(xué)校對(duì)于這一塊的教育力度也加強(qiáng)了很多，人才的稀缺，企業(yè)的需求，相對(duì)于很多別的好的大學(xué)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，這種對(duì)口的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)更加的為人們所接受，也為社會(huì)提供緊缺性人才。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年年末，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)2.5萬(wàn)公里，并力爭(zhēng)到2025年達(dá)到3.8萬(wàn)公里。高鐵改變了中國(guó)人的出行方式，以及對(duì)“時(shí)間”和“空間”的感知。“看著窗外，看到各種風(fēng)景，就好像整個(gè)中國(guó)都在眼前移動(dòng)。”中國(guó)人“朝發(fā)夕至”的夢(mèng)想早已成為現(xiàn)實(shí)。時(shí)至今日，賈利民都難以忘懷當(dāng)年去上海求學(xué)前夕，趕來(lái)送別的長(zhǎng)輩們說(shuō)的話(huà)，“我們把希望寄托在你身上了，快把鐵路修到阿勒泰來(lái)，讓我們?cè)谟猩攴奖愠鋈タ纯赐饷娴氖澜纭?/span>”老人們發(fā)自?xún)?nèi)心的期盼，成了賈利民為中國(guó)軌道交通事業(yè)持續(xù)創(chuàng)新、不懈奮斗的原動(dòng)力。

關(guān)于軌道交通安全的重要意義我們應(yīng)當(dāng)明確三點(diǎn)：第一，安全是高鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的基礎(chǔ)和保障；第二，安全保障技術(shù)覆蓋了包括高鐵在內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)的所有方面；第三，軌道交通安全保障領(lǐng)域的科技創(chuàng)新是建立在最先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、管理技術(shù)和智能技術(shù)等基礎(chǔ)之上的。“中國(guó)高鐵沒(méi)有體系化的安全技術(shù)作為保障就不可能發(fā)展到今天。”

賈利民強(qiáng)調(diào)，軌道交通安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是某一個(gè)人或某一個(gè)單位獨(dú)立完成的，他們團(tuán)隊(duì)在這一系列創(chuàng)新成果中承擔(dān)的主要工作是：提出新的技術(shù)理念；定義完整的技術(shù)架構(gòu)；研發(fā)其中的關(guān)鍵技術(shù)和一些理論性的算法；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)所有參研工作和參研單位，圍繞技術(shù)架構(gòu)研發(fā)出集成化、可定制、系統(tǒng)級(jí)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行推廣。

截至2017年底，我國(guó)已有34個(gè)城市開(kāi)通軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)規(guī)模、客運(yùn)量等均創(chuàng)歷史新高，可研批復(fù)投資額、投資完成額為歷年之最。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年末，我國(guó)內(nèi)地共計(jì)34個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通城軌交通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。其中，地鐵3884公里，占比77.2%；其他制式城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度約1149公里，占比22.8%。2017年，我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通完成建設(shè)投資4762億元，在建線路長(zhǎng)度6246公里，在建項(xiàng)目可研批復(fù)投資額累計(jì)38756億元。全年城市軌道交通累計(jì)完成客運(yùn)量185億人次，同比增長(zhǎng)14.9%。