聯(lián)通獲航空機(jī)載業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可
發(fā)布時(shí)間：2025-03-31 閱讀：
摘要：“我們國(guó)家聯(lián)通已經(jīng)得到了工信部頒發(fā)的衛(wèi)星組網(wǎng)許可和機(jī)載業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。”聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有要求公司副總裁周宏日前在參與“民航信息化發(fā)展論壇”時(shí)表示?！ 〗衲?月，我們國(guó)家聯(lián)通的全資子
“我們國(guó)家聯(lián)通已經(jīng)得到了工信部頒發(fā)的衛(wèi)星組網(wǎng)許可和機(jī)載業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可?！甭?lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有要求公司副總裁周宏日前在參與“民航信息化發(fā)展論壇”時(shí)表示。
今年4月，我們國(guó)家聯(lián)通的全資子公司聯(lián)通寬帶在線宣布與航美在線以及成都海特凱融航空科技有要求公司一起成立聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有要求公司。周宏表示，目前他們?yōu)?span>東航、南航和國(guó)航開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)，已經(jīng)在一百多架飛機(jī)上開(kāi)始部署和實(shí)施。
聯(lián)通航美將開(kāi)發(fā)航空客艙互聯(lián)網(wǎng)接入平臺(tái)，幫助航空公司完成需求研發(fā)、機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶運(yùn)維、制定機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶的應(yīng)用軟件和旅客展示頁(yè)面。
我們國(guó)家電信是最早進(jìn)軍航空互聯(lián)網(wǎng)范圍的運(yùn)營(yíng)商。早在2023年就開(kāi)始測(cè)試，并從2023年11月開(kāi)始為東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上提供空中互聯(lián)服務(wù)。另外，今年4月份，工信部發(fā)文稱，同意我們國(guó)家移動(dòng)利用中星10號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)開(kāi)展Ku頻段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)，這意味著三大運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)步入這一范圍。
目前，飛機(jī)上網(wǎng)主要有兩種方式，一種是地空互聯(lián)（Air to Ground），經(jīng)過(guò)地面基站向天空發(fā)射信 號(hào)，但是對(duì)于地形有要求，網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)步，不適-合長(zhǎng)途國(guó) 外航線。另一種經(jīng)過(guò)衛(wèi)星傳輸信 號(hào)，通常都是基于Ku或者是Ka波段，不受地形影-響，帶寬較大，網(wǎng)絡(luò)較為穩(wěn)步，但是費(fèi)用較高。
一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的航空公司假如想要在國(guó) 外航線上為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)，必須要和我們國(guó)家的三大運(yùn)營(yíng)商之一合作，后者因?yàn)闆](méi)辦法在國(guó)外組建自己的通信網(wǎng)絡(luò)，所以必須要和國(guó)外的衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商或者是電信運(yùn)營(yíng)商合作，比如松下或ViaSat，向他們租賃衛(wèi)星上的發(fā)射器，得到帶寬。
三大電信運(yùn)營(yíng)商提供的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)才能同時(shí)面向普通乘客和航空公司，比如網(wǎng)頁(yè)瀏覽、即時(shí)通信、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、企業(yè)VPN等，假如寬帶充分大，甚至可以在空中觀看視頻。另外，航空公司還可以經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)等。
雖然空中WiFi在三年前就已開(kāi)始測(cè)試，但是受要求于政策、成本和商業(yè)模式等原因，進(jìn)展緩慢。
周宏日前在接受新浪科技采訪時(shí)表示，工信部一直在做業(yè)務(wù)測(cè)試，包括技術(shù)和商業(yè)方向。其次是客艙綠化，這其中涉及到設(shè)備的集成、軟件平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和航電系統(tǒng)的改裝等，而他還提到，一架飛機(jī)的改裝費(fèi)用達(dá)到350萬(wàn)元，不包括軟件、安裝和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)等費(fèi)用。
另外，國(guó) 外上很多航空公司都在加碼空中WiFi，而因?yàn)樾l(wèi)星資源稀缺，租賃帶寬的費(fèi)用也變的愈加高昂。一位業(yè)內(nèi)人士的看法是，衛(wèi)星的頻段租賃費(fèi)每年可達(dá)500萬(wàn)美元。航空公司假如不想將這部分的成本全都轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，必須要探索新的商業(yè)模式。
值得一提的是，今年4月12日 ，我國(guó)首顆高通量通信衛(wèi)星——實(shí) 際十三號(hào)衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射升空，這是我國(guó)迄今通信容量最大的寬帶衛(wèi)星，才能為偏遠(yuǎn)區(qū)域，飛機(jī)、高鐵上的乘客提供更快捷的上網(wǎng)服務(wù)。
“關(guān)于備受關(guān)注的資費(fèi)問(wèn)題，聯(lián)通航美可以提供豐富的衛(wèi)星通信流量產(chǎn)品，雖然目前費(fèi)用大概是1.8-2.1元/Mb。但經(jīng)過(guò)技術(shù)的改進(jìn)和業(yè)務(wù)的不斷應(yīng)用，2023年我們的衛(wèi)星通信資費(fèi)有望做到大概60-80元/Gb。”周宏在論壇上表示。
想要推進(jìn)機(jī)上WiFi最主要的是要解禁手機(jī)的使用。今年9月份，民航局的官員表示，新修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》將放寬對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，新規(guī)將會(huì)從10月1日起開(kāi)始執(zhí)行，但是詳細(xì)的解禁時(shí)間還沒(méi)有詳細(xì)的說(shuō)明。
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