飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)分析

現(xiàn)主要急需飛機(jī)維修專業(yè)人才。據(jù)了解，當(dāng)下國(guó)內(nèi)航空(公司)的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來講，有飛行任務(wù)的飛行員月薪一般都在2-4萬元以上；有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入也在8000元上下；一般飛機(jī)維修、航務(wù)簽派的月收入則在7500-15000元上下。

飛機(jī)維修專業(yè)是對(duì)飛機(jī)及其上的(技術(shù))裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。飛機(jī)維修專業(yè)是保持提升飛機(jī)的可行(性)，確保飛機(jī)的安全。飛機(jī)維修專業(yè)是飛機(jī)使用的前提和《必要》條件，也是航空業(yè)的緊要必要組成部分。

飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)方向

飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空(公司)、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的(檢查)、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除(工作)、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢(工作)；在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理(工作)；在民航企業(yè)的(技術(shù))、生產(chǎn)、質(zhì)量管理(部門)，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控(工作)。在非民航的企事業(yè)單位從事相關(guān)機(jī)電專業(yè)的(設(shè) 計(jì))、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、(技術(shù))管理等(工作)。

飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)前景

我國(guó)被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。據(jù)波音(公司)預(yù)測(cè)，未來20年間，我們國(guó)家將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第貳大航空市場(chǎng)；國(guó) 外機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示，我們國(guó)家已經(jīng)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)目增長(zhǎng)最快的國(guó)家。當(dāng)下國(guó) 外民航平均的人機(jī)比是100：1,而我國(guó)民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1,這意味著，僅以國(guó) 外民航成績(jī)計(jì)算，未來20年我國(guó)就需要民航類人才24萬人，而假如以我國(guó)目前的民航成績(jī)計(jì)算則需人才48萬人。當(dāng)下民航人才市場(chǎng)需求量急劇遞增，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能饜足市場(chǎng)。飛機(jī)維修專業(yè)的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學(xué)生不愁找不到(工作)。同時(shí)，薪酬待遇也著實(shí)不菲。 

國(guó)內(nèi)某航空(公司)在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)，甚至提出了年收入80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。而即便是應(yīng)屆畢業(yè)生，薪酬待遇也有6000-9000元上下。當(dāng)下我們國(guó)家民航每一年使用到飛機(jī)維修的費(fèi)用超過億美元.此外,根據(jù)波音(公司)預(yù)測(cè),未來年我們國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)還將需要大約5230架民用噴氣飛，一般送修一臺(tái)大、中型發(fā)動(dòng)機(jī)的支出少則五陸拾萬美元，多則一貳百萬美元,因此僅是這些發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用就已經(jīng)相對(duì)可觀了。總之，伴隨我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及航空運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，我們國(guó)家航空維修業(yè)的市場(chǎng)容量愈加誘人，就業(yè)愈加寬廣。