自費(fèi)飛行員飛行執(zhí)照難考嗎
發(fā)布時(shí)間：2025-07-29 閱讀：
摘要：很多準(zhǔn)備申請(qǐng)自費(fèi)飛行員的學(xué)生和家長(zhǎng)都非常關(guān)心飛行執(zhí)照到底好不好考，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，育路網(wǎng)小編為大家進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。事實(shí)上，在大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，持有一本飛行駕照是一件極平常的事，但在大
很多準(zhǔn)備申請(qǐng)自費(fèi)飛行員的學(xué)生和家長(zhǎng)都非常關(guān)心飛行執(zhí)照到底好不好考，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，育路網(wǎng)小編為大家進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
事實(shí)上，在大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，持有一本飛行駕照是一件極平常的事，但在大部分國(guó)人眼中，一趟“說(shuō)飛就飛的旅行”，似乎還是一個(gè)“可望而不可即”的夢(mèng)想。
目前國(guó)內(nèi)飛行員年薪較高，吸引了不少看好航空市場(chǎng)的在職人員前來(lái)學(xué)習(xí)駕照。以直升機(jī)市場(chǎng)為例，目前的直升機(jī)飛行員缺口超過(guò)1000人，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。目前學(xué)習(xí)私用飛行駕照的主要有三類人：一是飛行愛(ài)好者，主要是企業(yè)老板;二是今后想要從事飛行事業(yè)的人;三是其他通航公司已有私人飛機(jī)執(zhí)照的飛行員來(lái)進(jìn)行深造和教員培訓(xùn)。
自2010年，我國(guó)低空空域開(kāi)放破冰之后，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。“私飛”正在褪去“富人”的標(biāo)簽，逐步向“平民化”方向發(fā)展。
飛行員駕駛飛機(jī)
近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，飛行人員的培訓(xùn)卻步履蹣跚。自上世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)每年培訓(xùn)飛行人員僅100多名，這對(duì)于目前正處在蓬勃發(fā)展期的民航企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是供不應(yīng)求的。
據(jù)了解，飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運(yùn)輸、多成員駕駛執(zhí)照等，其中私用飛行駕照是最基礎(chǔ)的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂(lè)，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航空器。與民航飛行員千里挑一的要求不同，學(xué)習(xí)私用飛行駕照的門檻也相應(yīng)偏低。
國(guó)家民用航空局的咨詢通告顯示：只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過(guò)體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個(gè)小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、40個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過(guò)相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。
私人小飛機(jī)
課程具體流程主要包括：體檢、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。
對(duì)于很多想學(xué)私用飛行駕照的人來(lái)說(shuō)，最害怕自己邁不過(guò)的坎，應(yīng)該就是體檢這關(guān)。業(yè)內(nèi)人士表示，只要能通過(guò)汽車駕照的體檢，基本上就能通過(guò)飛行“私照”的體檢。
比如按照原有標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐飛行訓(xùn)練要求50小時(shí)，體檢主要包括內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科四個(gè)專業(yè)科室的查體，常規(guī)輔助檢查主要為血常規(guī)、尿常規(guī)、腹部B超等項(xiàng)目，平均價(jià)格近2000元/次。經(jīng)過(guò)調(diào)整后，飛行訓(xùn)練要求縮短到40小時(shí)，體檢標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有對(duì)身高、體重、視力、聽(tīng)力等基本身體素質(zhì)的硬性規(guī)定。患有大眾常見(jiàn)的慢性疾病如糖尿病、高血壓、冠心病的，只要經(jīng)系統(tǒng)治療穩(wěn)定病情后，仍有可能享受飛行的樂(lè)趣。
在以往，私人飛行由于種種限制，在國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有得到很大的發(fā)展。私人飛機(jī)行業(yè)是中國(guó)與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家差距最大的行業(yè)之一。不過(guò)隨著推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》的出爐，數(shù)十年來(lái)沒(méi)變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰，一個(gè)私人暢意飛行的時(shí)代正在到來(lái)。
那么接下來(lái)呢，就來(lái)細(xì)聊下飛行員飛行執(zhí)照的分類規(guī)則和考取流程：
我國(guó)的飛行執(zhí)照分為三類：一是私用駕駛員執(zhí)照(私照)，二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，三是航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照(航線照)。當(dāng)然，類似于汽車的駕照，商照持有人可以行使私照持有人所有的權(quán)利，航線照持有人可以行使私照和商照持有人所有的權(quán)利。
像鳥(niǎo)兒一樣在藍(lán)天自由翱翔，是很多人兒時(shí)的夢(mèng)想。隨著中國(guó)民航的飛速發(fā)展和低空空域的逐步開(kāi)放，人們的“藍(lán)天夢(mèng)”也逐漸從“坐飛機(jī)”轉(zhuǎn)向了“開(kāi)飛機(jī)”，越來(lái)越多的人希望能夠駕駛飛機(jī)沖上云霄。然而，就像駕駛汽車在地面行駛需要駕駛執(zhí)照一樣，在馳騁藍(lán)天之前，飛行員必須持有相應(yīng)的飛行執(zhí)照。
私人飛機(jī)駕照
我們都知道，駕駛不同類型的汽車需要不同等級(jí)的汽車駕照，包括A類、B類、C類等。同理，我國(guó)的飛行執(zhí)照也分為三類：一是私用駕駛員執(zhí)照(私照)，此種執(zhí)照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行;二是商用駕駛員執(zhí)照(商照)，持有人可以在以取酬為目的的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任駕駛員(包括機(jī)長(zhǎng)和副駕駛);三是航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照(航線照)，持有人可以在從事公共運(yùn)輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。當(dāng)然，類似于汽車的駕照，商照持有人可以行使私照持有人所有的權(quán)利，航線照持有人可以行使私照和商照持有人所有的權(quán)利。
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