成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院分享：飛行簽派員是負(fù)責(zé)
發(fā)布時(shí)間：2026-03-18 閱讀：
摘要：飛行簽派員是負(fù)責(zé)什么?是不少報(bào)考者和家長們咨詢的熱點(diǎn)話題，下面成都市航空職業(yè)學(xué)校為大家整理了一些參考資料?希望對大家有所幫助。飛行簽派員是負(fù)責(zé)航空公司現(xiàn)場運(yùn)行計(jì)劃、組織、指揮、
飛行簽派員是負(fù)責(zé)什么?是不少報(bào)考者和家長們咨詢的熱點(diǎn)話題，下面成都市航空職業(yè)學(xué)校為大家整理了一些參考資料?希望對大家有所幫助。
飛行簽派員是負(fù)責(zé)航空公司現(xiàn)場運(yùn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)控的初級管理人員。此外他們還負(fù)有應(yīng)急指揮、協(xié)助交通、戰(zhàn)備管理等職責(zé)，國際上稱他們?yōu)檫\(yùn)行員或運(yùn)行控制員，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空管理局)稱之為Aircraft Dispatcher。
一般飛行簽派員在航空公司隸屬于運(yùn)行控制中心。這個(gè)部門是航空公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的核心樞紐中心，航班安全運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)信息將會(huì)在第一時(shí)間匯聚于此，涉及航班運(yùn)營成本控制(包括燃油、人貨過站成本，時(shí)間成本)、航班的安全、天氣狀況監(jiān)控、飛機(jī)通訊應(yīng)急指揮等等。飛行簽派員作為核心中的核心，其職責(zé)包括為飛機(jī)跟蹤監(jiān)控、航班放行、加班包機(jī)保障、本場訓(xùn)練、航路優(yōu)選、改航繞飛、返航備降、航班申請、通訊守聽、航務(wù)業(yè)務(wù)保障等等。這些術(shù)語有些專業(yè)，下面小編就從飛機(jī)的跟蹤監(jiān)控、運(yùn)行控制和簽派放行三個(gè)方面為大家一一道來：
首先我們來說說對飛機(jī)的跟蹤監(jiān)控。飛機(jī)一旦被派發(fā)執(zhí)行航班，那么航空公司就必須實(shí)時(shí)的了解航班執(zhí)行飛行任務(wù)的狀態(tài)。飛行簽派員通過高頻、甚高頻、衛(wèi)星電話以及ACARS(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))等設(shè)備與機(jī)組保持聯(lián)系。下面小編將通過介紹這三種方式揭秘飛行簽派員如何實(shí)現(xiàn)對航班的聯(lián)絡(luò)。
衛(wèi)星電話是聯(lián)系飛機(jī)最直接最可靠的方式。簽派員確定航班航線對應(yīng)的地面聯(lián)絡(luò)站，選擇相應(yīng)的AED ID，再加上代碼就可以直接與飛機(jī)取得聯(lián)系。
高頻通訊的優(yōu)點(diǎn)是呼叫范圍大。飛機(jī)機(jī)組在執(zhí)飛航班時(shí)，有時(shí)候因?yàn)轱w機(jī)故障，客貨艙異常情況，目的地天氣等原因需要與飛行簽派員取得聯(lián)系，這時(shí)他們使用的一般就是高頻通訊，但缺點(diǎn)是在某些時(shí)候會(huì)受距離或干擾導(dǎo)致聲音不穩(wěn)定、不夠清晰。
甚高頻通訊是近距離聯(lián)絡(luò)溝通使用最多的一種方式，一般在飛機(jī)起飛后或者降落前30分鐘，飛機(jī)在相應(yīng)管制區(qū)機(jī)組與飛行簽派員聯(lián)系時(shí)使用。甚高頻具有聲音清晰、呼叫方便、及時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。值得指出的是，一般飛行簽派員會(huì)對甚高頻通信內(nèi)容進(jìn)行不間斷守聽(真的是守不是收)，以便隨時(shí)應(yīng)對協(xié)調(diào)處置航班執(zhí)飛過程中出現(xiàn)的不正常狀況。
實(shí)現(xiàn)了飛行簽派員與機(jī)組的聯(lián)絡(luò)，簽派員就能對飛機(jī)運(yùn)行進(jìn)行控制：這方面主要是控制協(xié)調(diào)航班執(zhí)飛飛機(jī)的航線、時(shí)間、地點(diǎn)，比如在遇到天氣、管制區(qū)流量控制或軍方空域管制等原因需要調(diào)整航向(繞飛)，航行時(shí)間、返航/備降、以及航班延誤造成的停飛或臨時(shí)航向申請等時(shí)，機(jī)組需要經(jīng)過簽派員的分析研究，得到下發(fā)的指令才能執(zhí)行。
打個(gè)比方，當(dāng)航班遇到惡劣天氣(臺(tái)風(fēng)、火山灰、雷雨區(qū)等)造成正常航路短時(shí)內(nèi)無法執(zhí)行時(shí)，機(jī)組需要通過航路的更改，避讓危險(xiǎn)區(qū)域，保障航班安全運(yùn)行同時(shí)減少航班的等待時(shí)間。在收到機(jī)組的請求后，飛行簽派員就會(huì)通過重要天氣圖、氣象席位、情報(bào)席位、氣象網(wǎng)站媒體等各種途徑獲得惡劣天氣信息。向氣象席位、情報(bào)席位進(jìn)一步了解惡劣天氣詳細(xì)信息，分析臺(tái)風(fēng)、火山灰、雷雨區(qū)的移動(dòng)方向、速度、覆蓋范圍和發(fā)展趨，研究對正常航路的影響。根據(jù)分析結(jié)果，研究改航的可行性方案。方案包括航路改航、起飛機(jī)場、目的地機(jī)場改航、巡航高度改航等方案。
最后說說飛行簽派員的對飛機(jī)簽派放行的工作，這方面可能大家比較容易理解。通俗點(diǎn)講，飛行簽派員必須對飛機(jī)起飛前的各種狀態(tài)負(fù)責(zé)。這包含飛機(jī)起飛重量，飛機(jī)的航線油量(起飛重量，有無減載，降落高度等)，航線方向，巡航高度，目的地情況，包含天氣，海拔，甚至按照手冊結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)給機(jī)組設(shè)置飛行、起飛、降落高度，對跑道長度……具體一些說，在做這項(xiàng)工作的時(shí)候，飛行簽派員的大腦中會(huì)不斷出現(xiàn)諸如這些問題：飛機(jī)是否有減載，影響飛機(jī)起飛、落地等結(jié)構(gòu)重量?是否增加起飛油量?是否影響起飛和落地標(biāo)準(zhǔn)?是否滿足航線運(yùn)行和氣象要求?是否有對飛行高度、飛行區(qū)域、機(jī)載無線電、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的影響?是否影響航班載量?評估天氣和航行通告，結(jié)合機(jī)長運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，評估起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、備降機(jī)場、航路天氣和相關(guān)航行通告。
最能體現(xiàn)飛行簽派員職責(zé)與權(quán)力的場景是：當(dāng)他查看機(jī)組信息，發(fā)現(xiàn)是新機(jī)長執(zhí)飛航班時(shí)，在考慮機(jī)組飛行時(shí)間和執(zhí)勤時(shí)間限制的基礎(chǔ)上，有權(quán)限考慮提高飛機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn)。
需要特別指出的是，通常航班執(zhí)飛之前，當(dāng)班機(jī)組也會(huì)對飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行評估以便判斷是否符合執(zhí)飛條件。如果飛行簽派員的簽派放行決策意見與機(jī)組的機(jī)長意見不同，這個(gè)時(shí)候就需要雙方進(jìn)行溝通協(xié)商，只有達(dá)成放行意見的一致，飛機(jī)才能正常執(zhí)飛。
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