每年9月，對(duì)收到大學(xué)錄取通知書(shū)的高中畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，不僅意味著新學(xué)期的開(kāi)學(xué)，更意味著人生開(kāi)啟了另一個(gè)階段。盡管學(xué)校確定、專業(yè)確定，但是大多數(shù)學(xué)子都不知道大學(xué)畢業(yè)后，自己將身在何處、從事何種工作，而少數(shù)人卻已經(jīng)有了清晰明確的目標(biāo)——飛行員。我們把這一小部分拿到“飛行技術(shù)專業(yè)”錄取通知書(shū)的學(xué)生，叫做飛行學(xué)員。4年后，飛行學(xué)員將成為一名飛行員。到底是哪些與眾不同的訓(xùn)練，讓他們實(shí)現(xiàn)人生最重要的一次蛻變。接下來(lái)就隨著小編一起來(lái)看看吧。

　　第一課：肩負(fù)安全責(zé)任

　　7月30日9時(shí)30分，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司總部大樓三層。“鈴……”上課鈴聲驟然響起。“天空第一課正式上課。”國(guó)航波音737機(jī)長(zhǎng)教員吳曉宇一字一頓地說(shuō)。臺(tái)上，吳曉宇以授課教員和飛行前輩的雙重身份現(xiàn)身說(shuō)法，向大家講述了自己那些難忘的飛行瞬間。在南京航空航天大學(xué)就讀的飛行學(xué)員劉思堯、剛剛走上工作崗位一年多的女飛行員萬(wàn)妍則和大家分享了各自的成長(zhǎng)故事。臺(tái)下，國(guó)航在北京地區(qū)招收的93名飛行學(xué)員和300余名家長(zhǎng)的注意力完全集中在講臺(tái)上。

　　2024年的“天空第一課”并非國(guó)航首次。2024年，國(guó)航就嘗試在飛行學(xué)員正式進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)前，開(kāi)展“天空第一課”活動(dòng)。課堂上，不僅有飛行前輩傳授經(jīng)驗(yàn)、答疑解惑，還有國(guó)航領(lǐng)導(dǎo)向飛行學(xué)員頒發(fā)錄取通知書(shū)，并贈(zèng)送具有特殊象征意義的“四道杠”飛行員肩章。國(guó)航開(kāi)設(shè)這一課的目的，正是為了將安全理念根植于飛行學(xué)員心中。

　　安全，是所有飛行學(xué)員必須上的第一課。飛行員駕駛飛機(jī)飛行，肩負(fù)著上億元資產(chǎn)的安全責(zé)任，更肩負(fù)著幾百名旅客的生命安全責(zé)任。一架普通的波音737-700飛機(jī)的最大載客量為140人，目錄價(jià)為8060萬(wàn)美元。而各項(xiàng)技術(shù)都比較先進(jìn)、最大載客量為290人的波音787-9飛機(jī)，目錄價(jià)則高達(dá)22460萬(wàn)美元。在航班運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)和旅客的安全都掌控在飛行員手中。

　　“飛了30多年，直到今天我依然如履薄冰，絲毫不敢放松”。國(guó)航副總裁劉鐵祥的話震撼了學(xué)子和他們的父母。“責(zé)任感、使命感更強(qiáng)了!”飛行學(xué)員汪帆如是說(shuō)。“我感覺(jué)兒子今后責(zé)任重大，我回家得再好好叮囑他認(rèn)真學(xué)習(xí)飛行，可不敢有所放松”。飛行學(xué)員崔鑌水的媽媽只是一名普通的家庭婦女，從未坐過(guò)飛機(jī)，對(duì)飛行也不了解。但通過(guò)這堂課，她知道了飛行員承擔(dān)的安全責(zé)任。

　　為了培養(yǎng)飛行學(xué)員的責(zé)任心，飛行學(xué)員的高校生活也會(huì)與大多數(shù)普通大學(xué)生不同。盡管他們并非就讀于軍校，而是在北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)進(jìn)行學(xué)習(xí)，但這4所高校都會(huì)對(duì)學(xué)員進(jìn)行軍事化的管理。例如，飛行學(xué)員每天早上都必須出早操、上課前半小時(shí)集合列隊(duì)進(jìn)入教室等。這種嚴(yán)格的紀(jì)律約束，將讓他們學(xué)會(huì)對(duì)身邊的點(diǎn)滴負(fù)責(zé)，進(jìn)而對(duì)安全負(fù)責(zé)。

　　理論課：及格不代表合格

　　正式開(kāi)啟飛行技術(shù)學(xué)習(xí)生涯后，飛行學(xué)員面對(duì)的首先是一系列專業(yè)課。通常飛行學(xué)員進(jìn)行兩年的專業(yè)課程學(xué)習(xí)后，才有教員教他們駕駛飛機(jī)。這兩年的專業(yè)課程包括飛機(jī)系統(tǒng)、航空動(dòng)力裝置、航空氣象、民航飛機(jī)電氣儀表及通信系統(tǒng)、空中交通管制基礎(chǔ)、人為因素與機(jī)組資源管理、飛行原理等。

　　為什么駕駛汽車不用學(xué)習(xí)如此繁復(fù)的理論知識(shí)，而駕駛飛機(jī)卻需要?原因很簡(jiǎn)單。如果汽車在路上出現(xiàn)故障，大家可以將車停靠在路邊，尋求幫助，等待救援。但是，如果飛機(jī)在空中出現(xiàn)故障，誰(shuí)來(lái)幫助機(jī)組?盡管科技發(fā)展至今，地空已經(jīng)能夠隨時(shí)聯(lián)系，地面可以為空中提供支持，但在突發(fā)情況下，需要機(jī)組自己判斷并作出決定。只有學(xué)習(xí)好飛行原理，機(jī)組才能在看到飛機(jī)儀表提示不正常時(shí)，“知其然”亦“知其所以然”，從而作出正確的判斷。

　　總體來(lái)說(shuō)，飛行學(xué)員需要學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)包括飛行原理、飛機(jī)系統(tǒng)、航空氣象知識(shí)、儀表領(lǐng)航四大塊。每一個(gè)科目的設(shè)置都很有必要。“例如，飛行原理屬于空氣動(dòng)力學(xué)的范疇，和流體力學(xué)有關(guān)，講的是飛行操縱相關(guān)知識(shí)。在飛行中有時(shí)是沒(méi)有目視地標(biāo)參考，要進(jìn)行儀表飛行的，飛行員要清楚自己在哪里、要去哪里、能到哪里，這就需要學(xué)習(xí)領(lǐng)航知識(shí)。”中國(guó)民航局方飛行考試員、一級(jí)飛行教員肖全說(shuō)。

　　英語(yǔ)學(xué)習(xí)對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)也很重要。一方面，飛機(jī)的儀表顯示等都是英文的;另一方面，在飛行中，飛行員與管制員對(duì)話也需要用英語(yǔ)。我國(guó)民航局規(guī)定，負(fù)責(zé)通信工作的機(jī)組成員需要通過(guò)英語(yǔ)無(wú)線電通信等級(jí)4級(jí)以上的考試并獲得執(zhí)照簽注。要通過(guò)這項(xiàng)考試，飛行員除了掌握基礎(chǔ)的英語(yǔ)知識(shí)外，還要具備民航專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)，且能聽(tīng)會(huì)說(shuō)。