了解一個(gè)民航飛行員是如何執(zhí)行一次航班的
發(fā)布時(shí)間：2025-08-02 閱讀：
摘要：隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)際貿(mào)易和商務(wù)交流的急速擴(kuò)張將會(huì)為中國(guó)航空業(yè)帶來(lái)更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。航空業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)是黃金產(chǎn)業(yè)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)全球化和一體化將成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要態(tài)勢(shì)，隨
隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)際貿(mào)易和商務(wù)交流的急速擴(kuò)張將會(huì)為中國(guó)航空業(yè)帶來(lái)更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。航空業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)是黃金產(chǎn)業(yè)。同時(shí)經(jīng)濟(jì)全球化和一體化將成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要態(tài)勢(shì)，隨著亞太經(jīng)濟(jì)從危機(jī)中走出以及世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合和發(fā)展，世界航空運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟和一體化也將成為預(yù)料中的現(xiàn)實(shí)。更為重要的是相對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)卻持續(xù)以高速度發(fā)展，航空市場(chǎng)需求也隨之逐年快速增長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)航空業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。有很多同學(xué)就很好奇，想要知道一個(gè)民航飛行員是如何執(zhí)行一次航班的？小編在這里給大家簡(jiǎn)單介紹下，滿足大家的好奇心，僅供參考。
為了使大家了解飛行，這里，我們模擬一架波音飛機(jī)飛行上海的航班來(lái)看看飛行的一部分。
在接到飛行任務(wù)后，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在飛行前一天的下午來(lái)到飛行情報(bào)室進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備。主要是熟悉所飛航線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、降落及備降機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則、飛行程序，并且在準(zhǔn)備完后與機(jī)組其他成員一起就明日的飛行做出詳細(xì)分工安排。
清晨，機(jī)長(zhǎng)按照航班時(shí)刻，提前1小時(shí)來(lái)到飛機(jī)上。副駕駛已將飛機(jī)里加入所需的航空燃油，并完成了飛機(jī)駕駛艙的初步準(zhǔn)備工作，包括完成在飛行管理計(jì)算機(jī)里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行檢查。乘務(wù)員們也來(lái)到飛機(jī)上，機(jī)上共有5名乘務(wù)員，她們?cè)诔藙?wù)長(zhǎng)的安排下對(duì)客艙、旅客餐食、機(jī)上供應(yīng)品進(jìn)行準(zhǔn)備。
大約在起飛前25分鐘時(shí)，旅客們開(kāi)始登機(jī)。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各自坐在飛機(jī)駕駛艙的左右駕駛座上。機(jī)長(zhǎng)打開(kāi)了“系好安全帶”的信號(hào)，設(shè)置了飛機(jī)停留剎車(chē)，開(kāi)始對(duì)飛行管理計(jì)算機(jī)的內(nèi)容進(jìn)行檢查。飛行管理計(jì)算機(jī)里存儲(chǔ)了航空公司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)生成航路。今天共有168名乘客，飛機(jī)的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單(客貨裝載表)在計(jì)算機(jī)里輸入了起飛速度。15分鐘后，機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)了準(zhǔn)備工作已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有飛機(jī)艙門(mén)都已關(guān)好，乘務(wù)長(zhǎng)報(bào)告客艙準(zhǔn)備完畢。
機(jī)長(zhǎng)示意副駕駛向機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)請(qǐng)示啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，塔臺(tái)同意了。飛機(jī)在五分鐘后啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)并在塔臺(tái)的同意下開(kāi)始滑行。飛機(jī)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就開(kāi)始在航空管制員的指揮下進(jìn)行工作，塔臺(tái)就是機(jī)場(chǎng)自身的航空管制站。飛機(jī)滑行時(shí)，乘務(wù)員正在對(duì)旅客進(jìn)行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況。
飛機(jī)已經(jīng)滑行到跑道上，機(jī)組向客艙發(fā)出了起飛的信號(hào)。按照準(zhǔn)備時(shí)的約定，這個(gè)起飛動(dòng)作由副駕駛完成，機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)對(duì)正跑道后將飛機(jī)交給副駕駛操縱。飛機(jī)開(kāi)始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)速度加速到80海里時(shí)，機(jī)長(zhǎng)按程序發(fā)口令“80海里”，副駕駛回答“檢查”以確定飛機(jī)處于操縱之中。“V1”(決斷速度)、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機(jī)前輪抬起，這時(shí)飛機(jī)速度大約為270公里每小時(shí)。幾秒種后，飛機(jī)離地開(kāi)始上升。兩臺(tái)馬力強(qiáng)勁的噴氣式(英國(guó)制造)發(fā)動(dòng)機(jī)使飛機(jī)以每秒15~20米的速度沖向云霄。
飛機(jī)離地后，機(jī)長(zhǎng)配合副駕駛將飛機(jī)起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動(dòng)駕駛儀其中的1部，讓飛機(jī)自動(dòng)駕駛。15分鐘后，飛機(jī)開(kāi)始在1萬(wàn)米左右的高空平飛。飛行計(jì)算機(jī)顯示，此時(shí)的高空風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)，速度為130公里每小時(shí)，所以飛機(jī)由于順風(fēng)的緣故，地速達(dá)到了980公里每小時(shí)。飛機(jī)的航向正飛向航線上的一個(gè)航路點(diǎn)，此時(shí)的飛機(jī)由安裝在飛機(jī)上的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)并參考地面全向信標(biāo)導(dǎo)航臺(tái)來(lái)定位。飛越了一個(gè)航路點(diǎn)后，飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎并飛向下一點(diǎn)，副駕駛向地區(qū)區(qū)域航空管制員報(bào)告了位置和高度，管制員在雷達(dá)上進(jìn)行了確認(rèn)。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在整個(gè)平飛過(guò)程中始終嚴(yán)密監(jiān)視著駕駛艙內(nèi)的幾塊顯示器，它們顯示著飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
與此同時(shí)，客艙內(nèi)顯得十分舒適?？照{(diào)系統(tǒng)自動(dòng)將環(huán)境溫度調(diào)節(jié)到適宜的程度，艙頂上的液晶顯示器將飛機(jī)的現(xiàn)在位置標(biāo)在地圖上，該液晶顯示器在大部分時(shí)間里向乘客播映錄像節(jié)目。在飛機(jī)的兩個(gè)廚房里，幾名乘務(wù)員忙著配餐、調(diào)制飲料。普通艙和頭等艙的旅客們有的在休息，有的則通過(guò)窗欣賞空中景色。新式的機(jī)上衛(wèi)生間內(nèi)加裝有為殘疾人士和帶有嬰兒的父母使用的設(shè)施。旅客們將在機(jī)艙內(nèi)度過(guò)4個(gè)小時(shí)。
飛行了3小時(shí)30分左右，副駕駛已經(jīng)與上海地區(qū)區(qū)域航空管制員取得了聯(lián)系，機(jī)長(zhǎng)則從無(wú)線電里收聽(tīng)上海機(jī)場(chǎng)的最新航空通告，以便得到最新的天氣和機(jī)場(chǎng)跑道情況?？团摰娘@示器上已經(jīng)顯示了預(yù)計(jì)達(dá)到的時(shí)間，乘務(wù)員們開(kāi)始進(jìn)行著陸前的準(zhǔn)備工作。為了安全，機(jī)上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關(guān)閉使用。“系好安全帶”的信號(hào)燈伴隨著咚的一聲閃亮了。
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