隨著中國加入WTO，國際貿(mào)易和商務(wù)交流的急速擴(kuò)張將會為中國航空業(yè)帶來更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。航空業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)是黃金產(chǎn)業(yè)。同時經(jīng)濟(jì)全球化和一體化將成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要態(tài)勢，隨著亞太經(jīng)濟(jì)從危機(jī)中走出以及世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合和發(fā)展，世界航空運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟和一體化也將成為預(yù)料中的現(xiàn)實(shí)。更為重要的是相對全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)卻持續(xù)以高速度發(fā)展，航空市場需求也隨之逐年快速增長，給國內(nèi)航空業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。有很多同學(xué)就很好奇，想要知道一個民航飛行員是如何執(zhí)行一次航班的？小編在這里給大家簡單介紹下，滿足大家的好奇心，僅供參考。

為了使大家了解飛行，這里，我們模擬一架波音飛機(jī)飛行上海的航班來看看飛行的一部分。

　　在接到飛行任務(wù)后，機(jī)長和副駕駛在飛行前一天的下午來到飛行情報室進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備。主要是熟悉所飛航線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、降落及備降機(jī)場的使用細(xì)則、飛行程序，并且在準(zhǔn)備完后與機(jī)組其他成員一起就明日的飛行做出詳細(xì)分工安排。

　　清晨，機(jī)長按照航班時刻，提前1小時來到飛機(jī)上。副駕駛已將飛機(jī)里加入所需的航空燃油，并完成了飛機(jī)駕駛艙的初步準(zhǔn)備工作，包括完成在飛行管理計(jì)算機(jī)里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機(jī)長進(jìn)行檢查。乘務(wù)員們也來到飛機(jī)上，機(jī)上共有5名乘務(wù)員，她們在乘務(wù)長的安排下對客艙、旅客餐食、機(jī)上供應(yīng)品進(jìn)行準(zhǔn)備。

　　大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機(jī)。機(jī)長和副駕駛各自坐在飛機(jī)駕駛艙的左右駕駛座上。機(jī)長打開了“系好安全帶”的信號，設(shè)置了飛機(jī)停留剎車，開始對飛行管理計(jì)算機(jī)的內(nèi)容進(jìn)行檢查。飛行管理計(jì)算機(jī)里存儲了航空公司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計(jì)算機(jī)會自動生成航路。今天共有168名乘客，飛機(jī)的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單(客貨裝載表)在計(jì)算機(jī)里輸入了起飛速度。15分鐘后，機(jī)長確認(rèn)了準(zhǔn)備工作已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有飛機(jī)艙門都已關(guān)好，乘務(wù)長報告客艙準(zhǔn)備完畢。

　　機(jī)長示意副駕駛向機(jī)場指揮塔臺請示啟動發(fā)動機(jī)，塔臺同意了。飛機(jī)在五分鐘后啟動好發(fā)動機(jī)并在塔臺的同意下開始滑行。飛機(jī)在啟動發(fā)動機(jī)時就開始在航空管制員的指揮下進(jìn)行工作，塔臺就是機(jī)場自身的航空管制站。飛機(jī)滑行時，乘務(wù)員正在對旅客進(jìn)行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安全帶的情況。

　　飛機(jī)已經(jīng)滑行到跑道上，機(jī)組向客艙發(fā)出了起飛的信號。按照準(zhǔn)備時的約定，這個起飛動作由副駕駛完成，機(jī)長把飛機(jī)對正跑道后將飛機(jī)交給副駕駛操縱。飛機(jī)開始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)速度加速到80海里時，機(jī)長按程序發(fā)口令“80海里”，副駕駛回答“檢查”以確定飛機(jī)處于操縱之中。“V1”(決斷速度)、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機(jī)前輪抬起，這時飛機(jī)速度大約為270公里每小時。幾秒種后，飛機(jī)離地開始上升。兩臺馬力強(qiáng)勁的噴氣式(英國制造)發(fā)動機(jī)使飛機(jī)以每秒15~20米的速度沖向云霄。

　　飛機(jī)離地后，機(jī)長配合副駕駛將飛機(jī)起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動駕駛儀其中的1部，讓飛機(jī)自動駕駛。15分鐘后，飛機(jī)開始在1萬米左右的高空平飛。飛行計(jì)算機(jī)顯示，此時的高空風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)，速度為130公里每小時，所以飛機(jī)由于順風(fēng)的緣故，地速達(dá)到了980公里每小時。飛機(jī)的航向正飛向航線上的一個航路點(diǎn)，此時的飛機(jī)由安裝在飛機(jī)上的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)并參考地面全向信標(biāo)導(dǎo)航臺來定位。飛越了一個航路點(diǎn)后，飛機(jī)自動轉(zhuǎn)彎并飛向下一點(diǎn)，副駕駛向地區(qū)區(qū)域航空管制員報告了位置和高度，管制員在雷達(dá)上進(jìn)行了確認(rèn)。機(jī)長和副駕駛在整個平飛過程中始終嚴(yán)密監(jiān)視著駕駛艙內(nèi)的幾塊顯示器，它們顯示著飛機(jī)各個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

　　與此同時，客艙內(nèi)顯得十分舒適?？照{(diào)系統(tǒng)自動將環(huán)境溫度調(diào)節(jié)到適宜的程度，艙頂上的液晶顯示器將飛機(jī)的現(xiàn)在位置標(biāo)在地圖上，該液晶顯示器在大部分時間里向乘客播映錄像節(jié)目。在飛機(jī)的兩個廚房里，幾名乘務(wù)員忙著配餐、調(diào)制飲料。普通艙和頭等艙的旅客們有的在休息，有的則通過窗欣賞空中景色。新式的機(jī)上衛(wèi)生間內(nèi)加裝有為殘疾人士和帶有嬰兒的父母使用的設(shè)施。旅客們將在機(jī)艙內(nèi)度過4個小時。

　　飛行了3小時30分左右，副駕駛已經(jīng)與上海地區(qū)區(qū)域航空管制員取得了聯(lián)系，機(jī)長則從無線電里收聽上海機(jī)場的最新航空通告，以便得到最新的天氣和機(jī)場跑道情況?？团摰娘@示器上已經(jīng)顯示了預(yù)計(jì)達(dá)到的時間，乘務(wù)員們開始進(jìn)行著陸前的準(zhǔn)備工作。為了安全，機(jī)上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關(guān)閉使用。“系好安全帶”的信號燈伴隨著咚的一聲閃亮了。