飛行員的體質(zhì)要求
發(fā)布時間：2025-08-02 閱讀：
摘要：在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環(huán)境的影響，對其生理功能有較高的要求。許多同學最近問我，想要知道飛行員專業(yè)都需要哪些要求，看自己是否符合
在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環(huán)境的影響，對其生理功能有較高的要求。許多同學最近問我，想要知道飛行員專業(yè)都需要哪些要求，看自己是否符合這些要求，小編給大家整理了一下信息，希望對大家能夠有所幫助。
一、體質(zhì)好
體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個機體機能狀態(tài)及潛在反應能力。 作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞;個子太矮，又對觀察外界目標和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力(如特技飛行經(jīng)常到4-5個G)，而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態(tài)，有病或畸型的脊柱往往不能支持過久，容易發(fā)生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。
體質(zhì)好，飛行耐力就強。不論訓練飛行還是戰(zhàn)斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當殲擊機近音速退出俯沖時，拉桿的力量可達30多公斤;在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30-40公斤以上。轟炸機的續(xù)航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質(zhì)，才能勝任飛行工作。
二、穩(wěn)定的神經(jīng)系統(tǒng)功能
飛行是在空中進行的比較復雜活動，所以對神經(jīng)系統(tǒng)提出了比一般地面工作高得多的要求反應快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最后通過人的活動來實現(xiàn)的。人們的所有活動都是需要時間的，當感覺到一個信號通過大腦、再做出相應的反應，這中間的最短的反應時間每個人是不一樣的，因此反應時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進程是以分秒來針算的，飛行人員在短時間內(nèi)要感知很多外界事物，并迅速做出反應、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應迅速，動作協(xié)調(diào)，操縱準確。這一點在處理特殊情況或戰(zhàn)斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過參加實踐活動得到一定的提高。
神經(jīng)系統(tǒng)功能要穩(wěn)定，就能耐疲勞。大多數(shù)殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領(lǐng)航、通訊、射擊等任務全由一個人承擔。由于飛機操縱復雜，環(huán)境千變?nèi)f化，機動時間短促，所以飛行人員經(jīng)常處于高度精神緊張狀態(tài)，時間一長就會產(chǎn)生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，動員各器官、系統(tǒng)的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環(huán)境的相互統(tǒng)一。這種調(diào)節(jié)作用本身又加速了神經(jīng)系統(tǒng)疲勞的產(chǎn)生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導致操縱上的錯誤。據(jù)統(tǒng)計，飛行差錯有一半是由于疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經(jīng)受長時間工作而不疲勞的能力。
任何神經(jīng)系統(tǒng)的疾病和缺陷，都難以適應飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預防傳染賄，腦外傷及神經(jīng)官能癥的發(fā)生，以保持一個健康的神經(jīng)系統(tǒng)。
三、良好的視力
視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。盡管目前飛機設備不斷改進，但并不能完全代替眼睛，視力仍是保證準確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發(fā)現(xiàn)3000米遠處的飛機，降到0.8只能在2500米距離發(fā)現(xiàn);若視力為0.7，則只能在2000米以內(nèi)的距離發(fā)現(xiàn)飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數(shù)據(jù)信息都需要飛行員準確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發(fā)現(xiàn)目標，準確接收信息，從而影響飛機的操縱和安全。
四、良好的耳氣壓功能
飛行中飛行人員經(jīng)常處于大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉(zhuǎn)，僅在20多秒的時間內(nèi)就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔通過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關(guān)閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鐘開放一次，熟睡時約4--5分鐘開放一次。只有經(jīng)常開放，才能使中耳腔內(nèi)的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由于咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內(nèi)的氣體易出難進。當飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對增高，一部分空氣就要通過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內(nèi)外的氣壓平衡，鼓膜的位置處于正常狀態(tài)，對聽力一般沒有影響。當飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內(nèi)形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內(nèi)外的壓力差也越來越大.此時須做適當?shù)膭幼?如吞咽、捏鼻鼓氣等)才能使咽鼓管口張開.外界空氣進入中耳腔內(nèi)達到內(nèi)外氣壓平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎癥或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎癥引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。
五、良好的平衡功能
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