電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)起機(jī)其實(shí)就是電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，假如是運(yùn)用電的話，那么節(jié)能減排當(dāng)然能夠輕松完成。

成都航空專修學(xué)院小編理解到在2020年4月，柯林斯宇航宣布將樹立電源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室——“電網(wǎng)”(The Grid)?？铝炙褂詈綄?yīng)用這個(gè)高功率、高電壓的實(shí)驗(yàn)室，設(shè)計(jì)和測(cè)試大功率發(fā)電機(jī)等系統(tǒng)，用于商用、軍用、公務(wù)航空、無人機(jī)和城市空中交通平臺(tái)等電氣化程度更高的下一代飛機(jī)，可以到達(dá)節(jié)能減排的目的。

“電網(wǎng)”實(shí)驗(yàn)室支持的首批平臺(tái)項(xiàng)目中，就包括了結(jié)合技術(shù)公司最近發(fā)布的混合動(dòng)力考證機(jī)——“804”項(xiàng)目。“804”項(xiàng)目由結(jié)合技術(shù)公司搶先項(xiàng)目部門開發(fā)，目的是在較短時(shí)間內(nèi)重新設(shè)計(jì)渦輪螺旋槳支線飛機(jī)的引擎系統(tǒng)，改由2兆瓦的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力，能夠到達(dá)儉省30%的燃油的目的。

節(jié)能減排關(guān)于航空業(yè)來說其實(shí)是個(gè)老話題了，但老話題有新的處理方法，航空業(yè)界不斷沒有放棄過這個(gè)話題。光說不練假把式，要真正的運(yùn)用到實(shí)際上，才是真正的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。就跟我們生活中的渣滓分類一樣，固然很復(fù)雜，但方法總比問題多，總能處理問題的。關(guān)于航空業(yè)來說，將來一樣值得等待。