對(duì)飛機(jī)而言，平安性是永久的主題，當(dāng)看到機(jī)翼“逆天”彎曲變形之后，不少人會(huì)對(duì)飛機(jī)的平安性提出質(zhì)疑，會(huì)擔(dān)憂這樣會(huì)不會(huì)把機(jī)翼折斷。成都航空專修學(xué)院小編提醒大家，對(duì)此也不用過(guò)于擔(dān)憂這不過(guò)是在搞強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)中存在的狀況，在普通飛行中，是不會(huì)遇上這樣的狀況，電影里也是有一定的夸大想象成分。

飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)是依照極限載荷設(shè)計(jì)的，而所謂極限載荷是飛機(jī)在運(yùn)用壽命期間所接受的最大載荷放大1.5倍得到的，并留有一定的平安裕度。事實(shí)上，每一型飛機(jī)在托付之前都經(jīng)過(guò)了整機(jī)的靜力和疲倦損傷容限實(shí)驗(yàn)考證，而實(shí)驗(yàn)所用載荷也為極限載荷。不只如此，在考證過(guò)程中還綜合思索了飛機(jī)遇到的各種載荷工況。因而在如此嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)考證前提下，飛機(jī)的平安性是無(wú)須置疑的。

綜合飛機(jī)遇到的各種機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作和氣動(dòng)載荷，機(jī)翼遭到最嚴(yán)重的向上載荷工況為2.5g正過(guò)載(即飛機(jī)升力為重力加速度的2.5倍)，此時(shí)飛時(shí)機(jī)產(chǎn)生退役過(guò)程中的最大彎曲變形。

實(shí)驗(yàn)載荷為極限載荷，對(duì)應(yīng)最嚴(yán)重向上載荷工況(2.5g過(guò)載)的1.5倍，此時(shí)飛機(jī)機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生“逆天”彎曲變形。

因而曾經(jīng)交給航空公司運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)在日常狀況下，其機(jī)翼最大彎曲變形比實(shí)驗(yàn)載荷下的變形要小得多。飛機(jī)遭到最大向上載荷，需求同時(shí)滿足飛機(jī)以最大商載、最大起飛重量起飛，特定的飛機(jī)速度，并且遇到連續(xù)突風(fēng)等殘酷的自然環(huán)境情況等一系列條件才干呈現(xiàn)，并不是飛機(jī)飛行過(guò)程中的常態(tài)。但即便偶有發(fā)作，經(jīng)過(guò)了上述極限載荷的實(shí)驗(yàn)考證，你還擔(dān)憂機(jī)翼會(huì)折斷嗎?安全飛行，平穩(wěn)落地。