對飛機而言，平安性是永久的主題，當看到機翼“逆天”彎曲變形之后，不少人會對飛機的平安性提出質疑，會擔憂這樣會不會把機翼折斷。成都航空專修學院小編提醒大家，對此也不用過于擔憂這不過是在搞強度的實驗中存在的狀況，在普通飛行中，是不會遇上這樣的狀況，電影里也是有一定的夸大想象成分。

飛機在設計時是依照極限載荷設計的，而所謂極限載荷是飛機在運用壽命期間所接受的最大載荷放大1.5倍得到的，并留有一定的平安裕度。事實上，每一型飛機在托付之前都經過了整機的靜力和疲倦損傷容限實驗考證，而實驗所用載荷也為極限載荷。不只如此，在考證過程中還綜合思索了飛機遇到的各種載荷工況。因而在如此嚴苛的設計和實驗考證前提下，飛機的平安性是無須置疑的。

綜合飛機遇到的各種機動飛行動作和氣動載荷，機翼遭到最嚴重的向上載荷工況為2.5g正過載(即飛機升力為重力加速度的2.5倍)，此時飛時機產生退役過程中的最大彎曲變形。

實驗載荷為極限載荷，對應最嚴重向上載荷工況(2.5g過載)的1.5倍，此時飛機機翼會產生“逆天”彎曲變形。

因而曾經交給航空公司運營的飛機在日常狀況下，其機翼最大彎曲變形比實驗載荷下的變形要小得多。飛機遭到最大向上載荷，需求同時滿足飛機以最大商載、最大起飛重量起飛，特定的飛機速度，并且遇到連續(xù)突風等殘酷的自然環(huán)境情況等一系列條件才干呈現，并不是飛機飛行過程中的常態(tài)。但即便偶有發(fā)作，經過了上述極限載荷的實驗考證，你還擔憂機翼會折斷嗎?安全飛行，平穩(wěn)落地。