在建設(shè)高鐵時(shí)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，高鐵的建設(shè)大多數(shù)都在偏遠(yuǎn)地方來建立，而高鐵站建在偏遠(yuǎn)地方的比例也都超過歐洲或日本。可這到底是什么原因?qū)е碌哪?？成都高鐵職業(yè)學(xué)?；蛟S做一個(gè)詳細(xì)分析后，會(huì)有更好的認(rèn)識(shí)與了解的。

第一：考慮建設(shè)成本

    一般來講，市區(qū)地價(jià)是很高的，也有很大的人口密度，拆遷的難度也是非常大的。因我國人口非常多，乘坐    高鐵的人員早已超過國外，因此，高鐵站的規(guī)模、站臺(tái)數(shù)量、售票廳、候車室的規(guī)模等，都是國外所無法相比的。

第二：考慮高鐵建成后環(huán)境噪音的影響

    鐵路運(yùn)行會(huì)帶來噪音的，對(duì)居住在線路、車站周圍的居民也會(huì)帶來困擾的。對(duì)時(shí)速在300公里以上的高速列車來講，發(fā)出噪音和振動(dòng)會(huì)比普通鐵路要大許多。伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，環(huán)保意識(shí)不斷加強(qiáng)，對(duì)高鐵站點(diǎn)的設(shè)置也帶來非常大的影響。

第三：面對(duì)短期效益和長期效益需做出選擇

    就是鐵路部門和地方政府的一個(gè)博弈問題。對(duì)鐵路部門來講，高鐵站要建在市中心是會(huì)非常有利的，便于乘坐，客流量也會(huì)增加。可對(duì)地方政府來講，郊區(qū)建設(shè)高鐵站，也能給周邊的土地帶來升值效應(yīng)的。

    成都高鐵職業(yè)學(xué)校表示許多地方政府都會(huì)選擇在偏遠(yuǎn)位置來建立高鐵，之所以會(huì)這樣，正是出于這個(gè)原因。因此，建在偏遠(yuǎn)地方的高鐵，不會(huì)因?yàn)榻ㄔ诔鞘欣?，進(jìn)而帶來一些麻煩的。