下面我想單就誤放滑梯的問題談一下自己的想法！飛機艙門的操作，是每位乘務(wù)員每天都要接觸到的工作之一，也是我們乘務(wù)工作的重中之重，這些年還是不斷出現(xiàn)的一些誤放滑梯的事件，給我們敲響了一次又一次的警鐘，但該問題一直沒有得到根治，客艙安全運行的風(fēng)險依然存在。我們要時刻牢固安全意識，居安思危，防止麻痹思想的產(chǎn)生。在吸取教訓(xùn)、引以為戒的同時，我們在實際工作中仍然還存在很多問題也存在一些困難，值得反思和改正：

  首先，波音757-200比較長，以致乘務(wù)長無法監(jiān)控2L/R、3L/R、4L/R門的操作，在乘務(wù)長發(fā)布口令后，個別乘務(wù)員不讀卡直接操作，甚至有乘務(wù)員仍存在操作順序未按先左后右的規(guī)定執(zhí)行，一旦忘記解除待命操作，而被旅客誤認(rèn)為是出口打開，那么勢必造成一起不安全事件的發(fā)生。正確的操作程序客艙部里都一二再再而三的培訓(xùn)與考核過的，為什么個別人還是會出現(xiàn)馬虎大意呢？其根源在于個別乘務(wù)員的工作責(zé)任心不強。思想麻痹松懈，投機取巧不按正常規(guī)章、簡化程序處理問題。為什么會責(zé)任心不強導(dǎo)致這類差錯沒有根治呢？其實，就差錯而言我想多說幾句，差錯本身是不可避免的，即使最有經(jīng)驗最熟練的客艙機組也會出差錯，我們必須承認(rèn)差錯是人的正常行為的一個組成部分，影響他的因素也很多，如情緒：乘務(wù)員和旅客的情緒波動是主要原因，再有就是和乘務(wù)組間的團隊協(xié)作；如壓力：乘務(wù)員面對四天繁重的飛行任務(wù)、各類學(xué)習(xí)考核、生活中的重大事件等，適當(dāng)?shù)膲毫梢蕴岣吖ぷ髂芰?，但太多的壓力就會降低人的工作效率，時間壓力越大，出錯率越高；如休息與疲勞：睡眠不足休息不好，跨時區(qū)飛行即晝夜飛行引起節(jié)律擾亂、加上機上干燥、噪音、缺氧、輻射等環(huán)境容易引起的飛行厭倦與疲勞?？傊?，差錯的發(fā)生不是孤立事件的結(jié)果而是多種系統(tǒng)缺陷累計到一定程度的不幸后果，所以，要從根本是上解決很困難，似乎不可能，我們只能是盡量避免，首先我們應(yīng)該加強這部分乘務(wù)員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和思想教育，乘務(wù)長在航班中應(yīng)加強對他們的管理，及時發(fā)現(xiàn)及時處理及時上報給上一級部門，強化他們的職業(yè)責(zé)任心，規(guī)范他們的操作程序。另外，我們也要切身處地的站在他們的角度考慮一下，是不是飛的太累了？太多了？生病了？厭倦了？不重視了？無所謂了？找些有經(jīng)驗的愛崗敬業(yè)的積極骨干分子跟他們一對一的談?wù)?，在生活上也多多關(guān)心我們有厭飛情緒的乘務(wù)員，是不是生活中確實有實際困難，身體是不是確實不適？

  第二，八九月以來，航班量逐漸增多，絕大多航班實施減員飛行，且空中顛簸相對多，部分航線長時間流量控制從而造成地面等待、臨時加餐、旅客要求退票等情況時有發(fā)生，導(dǎo)致二次開門的幾率比較高，此時乘務(wù)人員更容易疲乏、造成思想上的疲乏和松懈。關(guān)于疲勞飛行的問題，我個人認(rèn)為已經(jīng)進入一個怪圈，乘務(wù)員工作真的很辛苦，因為飛行任務(wù)多，連續(xù)四天飛行、且大連飛行夜航相對多，引起晝夜節(jié)律擾亂、導(dǎo)致人員易疲勞、休息跟不上，所以導(dǎo)致身體體能下降容易生病，因為生病就不能參加飛行，導(dǎo)致人員緊張，為了保證生產(chǎn)任務(wù)必須減員飛行，因為減員飛行勢必導(dǎo)致在飛人員工作量的加大，又造成在飛行人員的身心疲勞，容易生病，這樣轉(zhuǎn)著圈子不太容易走出來，在這樣的狀態(tài)下，保證飛行艙門操作安全是比較有挑戰(zhàn)的，但我們?nèi)w在飛乘務(wù)人員還是克服了以上困難，思想上高度重視，在客艙部領(lǐng)導(dǎo)正確嚴(yán)格的要求下，每一季度實施機上實操考核，堅持部里要求的“五先五后”雙人讀卡操作原則，堅決做好客艙安全的守護者。

  總之，誤放滑梯的根源是復(fù)雜且多變的、思想上的麻痹松懈、精神上的不夠重視、責(zé)任心不強、缺乏相互監(jiān)督與協(xié)作的默契，當(dāng)然也和乘務(wù)人員飛行減員帶來的超工作量引起的疲乏、過度分散精力、飛行任務(wù)重、思想壓力大密不可分。所以，全體乘務(wù)人員首先要加強學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)《客艙乘務(wù)員手冊》和《飛行運行手冊》中艙門操作的規(guī)范流程。把個人學(xué)習(xí)和有組織的學(xué)習(xí)結(jié)合起來，真正落實到每個人。其次，要加強分部間、乘務(wù)組間和乘務(wù)組內(nèi)組員間的溝通和合作。乘務(wù)長要切實履行好職責(zé)，要保持一份冷靜，善于平衡各種矛盾，把握好安全與服務(wù)的關(guān)系，正確貫徹、嚴(yán)格執(zhí)行安全指令，在關(guān)鍵時刻做出正確的判斷和決策，加強乘務(wù)長管理能力的培訓(xùn)，嚴(yán)格落實動態(tài)考核管理，乘務(wù)員要服從管理，聽從安排，互相協(xié)作，保證“四到”，即：眼到、心到、手到、口到。同時，乘務(wù)人員要增強責(zé)任心，提高安全意識。全身心投入工作，認(rèn)真履行好工作職責(zé)，把事情做好、做實、做細(xì)。另外，盡量減少減員飛行、連續(xù)艱苦航線飛行、保證充足的乘務(wù)人員配備力量、所有人員要嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，規(guī)范操作流程，嚴(yán)格按程序操作，互相監(jiān)督，避免艙門不安全事件的發(fā)生。