一大波“綠皮車”后會(huì)有“綠皮價(jià)驚喜”嗎？
發(fā)布時(shí)間：2025-03-22 閱讀：
摘要：一大波“綠皮車”后會(huì)有“綠皮價(jià)驚喜”嗎？ 新茶館從今年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車（除動(dòng)車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“綠皮車”將回
新茶館從今年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車（除動(dòng)車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“綠皮車”將回歸大眾視野。根據(jù)部署，這次列車外皮油漆涂刷改造包括普客、快車（K字頭）、特快（T字頭）和直達(dá)特快（Z字頭）列車車體。動(dòng)車、高鐵和城際列車車體沒有在此次粉刷改造之中。
對(duì)此，網(wǎng)友們第一時(shí)間卻沒有驚喜“綠皮車終于回來了”，卻反倒擔(dān)心鐵路部門官員借機(jī)吃回扣、搞形式主義。還有網(wǎng)友則猜測(cè)火車刷成綠皮是不是為國防需要。
綠皮車走了，低票價(jià)時(shí)代也隨之消失
在上世紀(jì)90年代以前，“綠皮車”一直是中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝。上海市民的第一次北京之行，民工潮下，上海打工仔的每一次春運(yùn)返鄉(xiāng)之旅，都曾留下過“綠皮車”的身影。
可惜，隨著鐵路系統(tǒng)的多次大提速，綠皮車迅速被“紅皮車”（空調(diào)客車）、“白皮車”（高速動(dòng)車）替代，隨之消失的則是低廉火車票價(jià)。
2010年6月，運(yùn)行于北京和上海間最后一輛綠皮車“1461/1462次”停運(yùn)。兩座大城市的白領(lǐng)們想到的是懷舊，但對(duì)南北兩地的農(nóng)民工來說則是無奈和沮喪。往年，京滬綠皮車的硬座票價(jià)只要88元，變成紅皮車后立馬變?yōu)?58元，而動(dòng)車的一等軟座則需要招生5元，回家成本最高相差超過10倍。
一時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)空間和媒體上滿是對(duì)綠皮車消失的質(zhì)疑聲。而當(dāng)時(shí)尚未實(shí)行政企分離的鐵道部對(duì)此則始終不理不睬，繼續(xù)一條條掐斷干線綠皮車，一次次推出新的高票價(jià)線路。2010年12月，成都到北京上海動(dòng)車組票價(jià)發(fā)布，最高突破2000元。而當(dāng)時(shí)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在上海400萬農(nóng)民工中，平均購票意愿只是“不超過300元”。
綠皮車回來了，低票價(jià)能回來嗎？
今天的衛(wèi)星分辨技術(shù)早已能靠遙感光譜分析，清晰區(qū)分地面目標(biāo)是油漆還是樹葉。所以火車油漆刷什么顏色對(duì)國防實(shí)在不太重要。不過火車票賣多少錢，對(duì)年年要返鄉(xiāng)的億萬農(nóng)民工來說卻十分重要。
2011年，7.23動(dòng)車事故后，一貫強(qiáng)勢(shì)的鐵路部門在國務(wù)院的干預(yù)下終于放下架子降速降價(jià)，不過速度降了四分之一，價(jià)格卻只降了5%，遭到網(wǎng)友質(zhì)疑后，鐵道部卻稱此為分不清坐的是“別克”還是“寶馬”。
2013年，鐵路部門終于再次宣布全面降價(jià)，取消實(shí)施了61年的《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》，不再在票價(jià)中強(qiáng)制收取鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制險(xiǎn)費(fèi)用，結(jié)果各地旅客終于普遍獲得了5毛左右的降價(jià)“實(shí)惠”，公眾再次完敗。
2013年3月10日，國務(wù)院新一輪機(jī)構(gòu)改革方案正式公布，鐵路行業(yè)實(shí)行政企分開，撤銷鐵道部，同時(shí)組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。可惜，時(shí)至今日，公眾呼吁的低票價(jià)改革成果還沒到來。本輪刷漆行動(dòng)也很難實(shí)質(zhì)啟動(dòng)鐵路部門的降價(jià)，畢竟，真想降價(jià)，不刷綠漆也是能降的。
鐵路回歸低票價(jià)，要靠哪把刷子？
要打破鐵路票價(jià)壟斷定價(jià)權(quán)，不能靠油漆刷，而需要“格式刷”。
鐵路是自然壟斷行業(yè)，光打破政企不分并不能就此打消壟斷定價(jià)權(quán)。
其實(shí)，鐵路系統(tǒng)中，真正屬于自然壟斷范疇的只有鐵軌網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，建立在其上的客貨運(yùn)輸?shù)葏s完全可以從自然壟斷中分離出來。更不用說火車上的礦泉水、盒飯生意了。
英、美在上個(gè)世紀(jì)的鐵路制度改革中正是做出這關(guān)鍵一步，才讓鐵路部門恢復(fù)活力的。如果鐵路部門實(shí)在不樂意開通低價(jià)車，不妨早點(diǎn)把線路讓出來，請(qǐng)民間資本參與市場競爭。
同時(shí)，政府部門也須探索將鐵路線路開拓和沿線土地增值收益掛鉤的新開發(fā)模式。讓更多土地增值收益回饋到日常的低價(jià)車補(bǔ)貼上去，而不是先去填政績工程、GDP工程的大窟窿。
在還沒打破壟斷定價(jià)的線路，監(jiān)管部門也該責(zé)成鐵路企業(yè)先拿出一定量的干線低價(jià)客運(yùn)資源來，履行好《反壟斷法》規(guī)定的“對(duì)經(jīng)營者的經(jīng)營行為及其商品和服務(wù)的價(jià)格依法實(shí)施監(jiān)管和調(diào)控，維護(hù)消費(fèi)者利益”之責(zé)。
碎碎念
蚊子腿也是肉，刷完綠漆每條干線請(qǐng)先保留一班低價(jià)列車。春運(yùn)期間視客流增幅等比例增加。
不刷漆的也別閑著，請(qǐng)動(dòng)車學(xué)學(xué)航空公司好榜樣，搞點(diǎn)低價(jià)紅眼車次才和諧。
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