收入超過空乘，趕上初級飛行員 飛機維修，年薪
發(fā)布時間：2025-03-18 閱讀：
摘要：4月11日-12日，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試南通考點首次開考，100多名來自全國各地的 飛機機務(wù)維修 人員在位于江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的考點內(nèi)進行了筆試與口試。 CCAR-66民用航
4月11日-12日，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試南通考點首次開考，100多名來自全國各地的飛機機務(wù)維修人員在位于江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的考點內(nèi)進行了筆試與口試。
“CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試”是國家級考試，只有通過該考試，才能拿到飛機維修執(zhí)照。記者采訪了解到，一方面目前國內(nèi)飛機維修人才供不應(yīng)求，另一方面考試難度大通過率低。因此，很多飛機維修高級人才年薪能達到30萬元。
“家門口”考維修執(zhí)照
特意從北京趕回南通參加考試的南通人吳進極，在國家電網(wǎng)通航公司工作，專門從事直升機維修，他無奈地說：“在業(yè)界，只有拿了這個證才算是入了機務(wù)維修的門，就相當于拿了汽車駕照一樣。但是像北京、昆明的考點規(guī)模都只有40人左右，考試都要搖號。”
中國民航局考管中心主任朱蓬杰說，近年來，隨著通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和低空域開放，急需大量民航維修人員。然而，CCAR-66民用航空器維修人員執(zhí)照考試在全國只有三十幾個考點。華東地區(qū)目前執(zhí)照考試的考點相對少、規(guī)模小、考點利用率低，在我省只有東航江蘇分公司一個考點，而且只面向東航自己員工。
今年1月，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)中國民航局批準設(shè)立南通考點。該考點擁有兩個筆試和兩個口試考場，一次開考可接納300多名考生，成為全國最大考點之一，意味著江蘇考生可以在“家門口”考執(zhí)照了。
“要通過飛機維修專業(yè)的考試，難度一點不亞于‘國考’。” 江蘇工院航空工程學(xué)院院長孫兵介紹，作為國家級考試項目，該考試分為筆試、口試和基本技能(實操)三項。首先，要從事兩年以上航空相關(guān)專業(yè)的人才有資格報考，筆試要考電子技術(shù)等13門，筆試通過才能口試?？谠囃ㄟ^率也就是20%左右。“這是一個專業(yè)性要求比較強的考試，控制得很嚴格，這是自然通過率，不是老師故意為難考生‘卡’到20%，而是真的很難，能考到80分以上就算是‘狀元’了。”
記者了解到，只要18個月時間，國際教練聯(lián)合會就可以將一名新人培養(yǎng)成副駕駛員。而一名飛機維修人員拿到執(zhí)照，平均需要花費5年時間，難度可想而知。
機修人才缺口巨大
“飛機高空行駛途中，即使是一個螺絲的松動都可能引發(fā)嚴重事故，飛機日常維修保障、防水、通風(fēng)、清洗、除銹、補漆等都需要維修工程師們參與。”江蘇工院航空學(xué)院教師王錚介紹，飛機飛一個小時，就要有5個小時的維修數(shù)據(jù)。而一架飛機一般需要10-50名維修人員，全英文的飛機維修手冊，廠家不斷更新的維修需求，對維修人員專業(yè)要求很高。
另一方面，各城市間航班正日益增加。中國民航局專家預(yù)測，未來5年，將新增飛機1900架，對飛機維修人員的需求巨大。根據(jù)統(tǒng)計，各航空公司未來3年招聘航空維修人員將超過3200名。
“飛機維修人員緊缺，畢業(yè)生非常搶手。”孫兵介紹，該學(xué)院七成畢業(yè)生都能進入民航企業(yè)，像位于南通的華夏航空工程技術(shù)有限公司，每年就能接收該院30多個維修學(xué)員。2012年，華夏航空剛成立時幾乎沒有南通人，現(xiàn)在已經(jīng)有二三十個本地人。
“飛機維修工收入超過空乘，趕上初級飛行員了。”華夏航空總經(jīng)理申炳龍說，據(jù)中國民航招聘職位統(tǒng)計數(shù)據(jù)，飛機維修崗位的招聘量、應(yīng)聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過飛行員、空乘。他介紹，飛機維修員工的平均年薪可達12萬元，而高級工程師年薪超過30萬元。
在華夏航空位于南通空港產(chǎn)業(yè)園的基地，記者在技術(shù)人員帶領(lǐng)下走進一個維修車間，維修人員正在修理一架CRJ飛機。維修師傅“劉工”告訴記者，有了“飛機維修執(zhí)照”，大家就會稱呼他“某工”，“之后公司會選派技師進行不同機型的維修培訓(xùn)，培訓(xùn)機型可以簽署在執(zhí)照上，有四五個機型就算是‘專家’了，30萬年薪?jīng)]問題，厲害的維修工程師會修二三十種機型。”
資源共享讓更多人拿照
隨著航空公司和機場越來越多，對維修人員需求量增大，但維修執(zhí)照考試的要求越來越高。很多學(xué)校開設(shè)相關(guān)維修專業(yè)，但是有培訓(xùn)資質(zhì)的很少。“拿執(zhí)照難”成為業(yè)內(nèi)的共識。
業(yè)內(nèi)人士呼吁，“執(zhí)照考試和高校民航學(xué)歷教育培訓(xùn)，是否可以加以一定程度的融合。”有些學(xué)校飛機機電維修專業(yè)開設(shè)了十幾門專業(yè)課，正好全部覆蓋了執(zhí)照考試筆試的內(nèi)容，能否用“畢業(yè)證書”替代“基本理論證”?
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