金沙江畔，成(成都)昆(昆明)鐵路旁，高大粗壯的攀枝花樹開滿紅花，獨(dú)樹即成一景……楊紹院觀賞12年攀枝花花開花謝，是時(shí)候告別了。

  記者近日探訪位于川滇兩省交界成昆鐵路小站拉鲊，小站因水電站建設(shè)將被淹沒，在建高鐵線路逐漸將小站守護(hù)者“包圍”。

  楊紹院今年34歲，是鐵路公安拉鲊派出所民警，過去12年為成昆鐵路保駕護(hù)航。拉鲊派出所負(fù)責(zé)管轄長達(dá)61公里鐵路區(qū)段，位于金沙江沿岸，峽谷縱深，有30公里線路穿過地區(qū)人煙稀少，地勢險(xiǎn)峻。

  成昆鐵路1970年通車，是中國重要鐵路干線，一度承擔(dān)起西南地區(qū)四分之三貨運(yùn)。楊紹院告訴記者，近年來，由于坡大路曲、速度慢、能耗高，成昆鐵路運(yùn)力已不能滿足滇川兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。

  2013年成昆鐵路開始建設(shè)復(fù)線，進(jìn)行全面擴(kuò)能改造升級(jí)。擴(kuò)能改造后，復(fù)線全線平均時(shí)速可達(dá)200公里左右。

  “屆時(shí)，成都至昆明5小時(shí)通達(dá)，比較舊的成昆鐵路縮短13小時(shí)?！睏罱B院說。

  激動(dòng)之余，放眼四周，楊紹院已被在建高鐵線路“包圍”，拉鲊小站即將淹沒之際，他必須做出選擇——要么繼續(xù)在“老鐵路”其他站點(diǎn)工作，要么學(xué)習(xí)新知識(shí)為新建高鐵線路服務(wù)。他很清楚，“高鐵時(shí)代”已經(jīng)來臨，如果不學(xué)習(xí)新知識(shí)，未來在“老鐵路”上可能會(huì)面臨同樣的境遇。

  “下月我將到在建高鐵線實(shí)踐學(xué)習(xí)，在舊鐵路與高鐵上工作，是兩種模式兩套程序?！彼麑?duì)記者說。

  在鐵路公安拉鲊派出所12年，楊紹院接守送列車，沿鐵路巡線，用鐵絲修筑起羊群防護(hù)網(wǎng)，深入周邊村莊開展愛路護(hù)路宣傳。這份工作依靠大量人力付出，他與同事常常日曬雨淋，風(fēng)餐露宿。

  高鐵是全封閉式線路，依靠高科技設(shè)備運(yùn)行。他說：“我們只需坐在屋內(nèi)，即可監(jiān)控全線情況。但設(shè)備多、功能多，操作復(fù)雜，需要掌握現(xiàn)代化管理技能?！?

  而立之年的楊紹院要去追步“高鐵時(shí)代”了。