港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋從設(shè)計到建設(shè)前后歷時14年，期間攻克了無數(shù)難關(guān)，科學(xué)家和工程師們創(chuàng)造了400多項新專利、6項世界之最。

港珠澳大橋總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。港珠澳大橋凝聚著無數(shù)橋梁設(shè)計師和施工人員的智慧和汗水，展現(xiàn)了中國最高的工程水平。

10月24號9點，港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋通車后，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅(qū)車僅需30分鐘的車程。通車前，如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時?？赏ㄐ熊囕v包括:跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。

大家可以去感受一下這座被稱為“新的世界七大奇跡”的大橋，一定會被它折服！

港珠澳大橋西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋之所以是奇跡，是因為制造太太太艱難了。其工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換。這也是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。

2005年起，林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2020年12月，他成為島隧工程項目總工程師。

他介紹說，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是外海沉管隧道，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始。

要知道，當(dāng)時全國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

為此，工程師們2007年曾專門去韓國考察。

巨加跨海大橋項目由韓國一家公司負(fù)責(zé)主持，但項目安裝部分全是歐洲人提供的支持：每一節(jié)沉管安裝的時候，都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。

他們到釜山去考察時，想去看一看接待方的裝備，但遭到拒絕。于是他們就在開船經(jīng)過時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地用相機(jī)拍了幾張照片。

從釜山回來后，林鳴更加堅定決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。

最終，他們找到了荷蘭的一家公司，對方卻開出了一個天價：1.5億歐元!這在當(dāng)時，差不多約合人民幣15億元。

雙方談判過程異常艱難。

最后一次談判時，林鳴跟談判員說：“你給他們說一個價，3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風(fēng)險最大的這部分支持?！?/p>

但是，荷蘭人是這么說的：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌!”

跟荷蘭人談崩了，其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法照搬套用，他們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)!

不被理解，沒有經(jīng)驗，中國工程師到底行不行?當(dāng)然行!

2020年5月1日，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管安裝成功。

然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)的安裝都可以簡單復(fù)制。嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。

每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)。

讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝：先后失敗了兩次。第一次是在2020年11月17號。那天，他們碰到了惡劣的海況，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。盡管如此，工人們還是護(hù)送沉管完好無損地回到了塢內(nèi)。

第二次安裝是在2020年大年初六。為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個人的團(tuán)隊春節(jié)期間一天也沒休息。但是這一次現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，他們只能再一次撤回。

當(dāng)時他們的壓力很大：才裝了15個沉管，還有18個沒裝。這樣下去，這個工程還能完工嗎?

第三次是在第二年的3月份，這次有關(guān)部門給了很大的支持：珠江口的采砂企業(yè)全部停工。

參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他說：也就中國能夠做到!

在被各種原因耽誤了三個月的情況下，整個團(tuán)隊咬緊牙關(guān)：那一年原計劃安裝九節(jié)沉管，實際完成了十節(jié)的安裝。

如果說外海沉管有挑戰(zhàn)，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個挑戰(zhàn)最困難的部分。

一百多年來，全世界都沒有找到特別好的方法，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)，找到了辦法。

2020年5月2日早上，最后一節(jié)沉管的安裝開始了。按照傳統(tǒng)的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導(dǎo)下，實現(xiàn)貫通僅用了一天!

這是7年建設(shè)過程中，最令林鳴感到高興的事情。

功夫不負(fù)苦心人。2020年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通。

這一刻，每一個建設(shè)者的堅守，每一次他們與家人的分離，每一次團(tuán)隊的合作，都凝固成了豐碑。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

在建設(shè)過程中，林鳴和他的團(tuán)隊對沉管的設(shè)計、生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。