西南交大超級(jí)高鐵實(shí)驗(yàn)理論時(shí)速達(dá)到1000公里以上
發(fā)布時(shí)間：2025-10-16 閱讀：
摘要：當(dāng)真空管道與磁懸浮技術(shù)相遇，會(huì)碰撞出怎樣的火花？日前，記者從西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲悉：通過(guò)真空管道技術(shù)與高溫磁懸浮技術(shù)結(jié)合，減小列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的
當(dāng)真空管道與磁懸浮技術(shù)相遇，會(huì)碰撞出怎樣的火花？日前，記者從西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲悉：通過(guò)真空管道技術(shù)與高溫磁懸浮技術(shù)結(jié)合，減小列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的空氣阻力及摩擦阻力，列車(chē)?yán)碚摃r(shí)速可以提高到每小時(shí)一千公里以上！這意味著，未來(lái)除了“上天”的飛機(jī)，我們?cè)诘乇怼⒌叵?，也能享?ldquo;飛一般”的速度。
而目前，實(shí)驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)線正在成都搭建，預(yù)計(jì)今年年底前將建成，并投入工程化測(cè)試。
這項(xiàng)技術(shù)被視為“革命性技術(shù)創(chuàng)造”
磁懸浮技術(shù)是上世紀(jì)二十年代德國(guó)人最早提出的，此后的幾十年中，德國(guó)在常導(dǎo)磁懸浮、日本在低溫超導(dǎo)磁懸浮方面一直保持技術(shù)領(lǐng)先。
而此次中國(guó)科學(xué)家推出的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，一經(jīng)公布就引起國(guó)際行業(yè)協(xié)會(huì)的密切關(guān)注，國(guó)外媒體甚至趕赴西南交通大學(xué)展開(kāi)實(shí)地調(diào)查報(bào)告。在世界眾多科學(xué)家眼里，中國(guó)人這次干出了幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造。
那么高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)為何能創(chuàng)造“超級(jí)速度”呢？是因?yàn)椋诹阆?96攝氏度的液氮環(huán)境中，高溫超導(dǎo)體具有——懸浮導(dǎo)向自穩(wěn)定的磁通釘扎特性。把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上，既能懸浮，又能懸掛；不管運(yùn)動(dòng)還是靜止，都能懸??；而且在永磁軌道上，高溫超導(dǎo)體還提供穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力，不會(huì)打晃，像被牢牢‘釘’在軌道上。”因此高溫超導(dǎo)磁懸浮的在高速下更加穩(wěn)定和易于控制，易于實(shí)現(xiàn)高速。
目前全世界最小的軌道截面積 能懸浮一噸重
倘若只是速度快，無(wú)法載很多人，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)只能是“一小部分人”的專(zhuān)利。高溫超導(dǎo)磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米，厚度25毫米的軌道截面上，實(shí)際載重能力最大為一噸。這個(gè)軌道截面積，目前為國(guó)際上同等懸浮能力下的最小截面積。
如今，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)正在四川成都進(jìn)行著。在西南交通大學(xué)牽引力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里，一條直徑4.2米，長(zhǎng)140米的特制管道，真空氣密性測(cè)試已基本完成?？s比試驗(yàn)車(chē)的設(shè)計(jì)懸浮高度10毫米，能承重200公斤，測(cè)試時(shí)速可達(dá)400公里/小時(shí)。
另?yè)?jù)了解，該實(shí)驗(yàn)室正在與中國(guó)中車(chē)聯(lián)合研發(fā)能載100人的1:1樣車(chē)，這種實(shí)用化原型車(chē)懸浮能力將達(dá)到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達(dá)到現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營(yíng)載重的要求。”
2000年，西南交通大學(xué)研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)，此后又研制出我國(guó)第一條環(huán)形試驗(yàn)線及國(guó)際首個(gè)真空管道試驗(yàn)系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)室研究人員告訴記者，真空技術(shù)已經(jīng)很成熟，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案，二者相結(jié)合的未來(lái)“超級(jí)高鐵”，時(shí)速有望突破1000公里。
這也意味著，成都到北京的陸地出行，也將由現(xiàn)在的7個(gè)多小時(shí)縮短到100分鐘以內(nèi)。
然而距離這個(gè)目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的路要走。據(jù)了解，目前進(jìn)行的是驗(yàn)證性試驗(yàn)，項(xiàng)目投產(chǎn)前還要進(jìn)行中試，到最終的商業(yè)化運(yùn)行，還有很長(zhǎng)的路要走；同時(shí)，作為一個(gè)新興前沿領(lǐng)域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。
從領(lǐng)先到被追趕 到再次領(lǐng)先
2014年，真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線，在西南交大的成都實(shí)驗(yàn)室里順利搭建完成。2016年，世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車(chē)發(fā)明人王家素、王素玉老師，將自己畢生研究的心血撰寫(xiě)下來(lái)，在德國(guó)出版發(fā)行。彼時(shí)距德國(guó)學(xué)者提出磁懸浮技術(shù)將近百年。
而隨著如今高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的發(fā)展，吸引著一波又一波國(guó)外同行走進(jìn)中國(guó)，到校“圍觀”。今年7月，又會(huì)有幾名國(guó)外學(xué)者將到西南交大訪學(xué)。“兩位王老師的著作體現(xiàn)出高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，從領(lǐng)先到被追趕，到再次領(lǐng)先的過(guò)程。”研究人員說(shuō)。
關(guān)鍵詞：西南,交大,超級(jí),高鐵,實(shí)驗(yàn),理論,時(shí)速,達(dá)到,當(dāng),
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