成都市鐵路學(xué)校分享城際鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸組織探討
發(fā)布時(shí)間：2025-11-19 閱讀：
摘要：京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，市場(chǎng)反映良好，說(shuō)明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在巨大潛力。根據(jù)京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)情況，結(jié)合國(guó)外高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，從發(fā)展城際客運(yùn)，開(kāi)拓短途客運(yùn)市場(chǎng);提供面
京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，市場(chǎng)反映良好，說(shuō)明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在巨大潛力。根據(jù)京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)情況，結(jié)合國(guó)外高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，從發(fā)展城際客運(yùn)，開(kāi)拓短途客運(yùn)市場(chǎng);提供面向市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品;建立靈活多樣的客票體系;提供方便、快捷、人性化的站車服務(wù)等方面，對(duì)我國(guó)城際客運(yùn)專線運(yùn)輸組織問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：鐵路;客運(yùn)專線;運(yùn)輸組織;城際客運(yùn)
京津城際鐵路2008年8月1日正式通車運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)350km的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線。在京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)的3個(gè)多月時(shí)間里，對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行了4次調(diào)整，由最初的每日47對(duì)增加至59對(duì)(含4對(duì)北京一塘沽列車)，平均上座率接近80%，高峰期甚至“一票難求”。此前，京津間日開(kāi)行列車12對(duì)，日均發(fā)送旅客不足2萬(wàn)人。京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)后客流激增，說(shuō)明我國(guó)鐵路客運(yùn)在短途市場(chǎng)上存在巨大潛力，是今后發(fā)展的重點(diǎn)。同時(shí)，京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)也反映出一些問(wèn)題，如對(duì)客流波動(dòng)的適應(yīng)性不強(qiáng)(高峰期運(yùn)輸能力不足)、與城市交通銜接不順暢、車站配套設(shè)施不完善等。本文結(jié)合京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)，對(duì)城際客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。
1發(fā)展城際客運(yùn)，開(kāi)拓短途客運(yùn)市場(chǎng)
大城市間短途客流的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、密度大、時(shí)間集中，由于短途客流在地域、時(shí)間和空間上的不均衡性，容易形成客流高峰，其客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要集中在時(shí)間、速度、方便程度和瞬時(shí)運(yùn)量上。鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量大，且動(dòng)車組列車的高速度使鐵路在旅行舒適度和安全性方面有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)受自然氣候影響較小。因此，鐵路客運(yùn)只要改變經(jīng)營(yíng)觀念，努力發(fā)掘市場(chǎng)需求，提供旅客滿意的客運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，就能建立短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。
近幾年來(lái)，京津、滬寧、京石、廣深城際列車的開(kāi)行，吸引了大量的旅客，說(shuō)明鐵路客運(yùn)在大運(yùn)量、高密度的短途市場(chǎng)中有很大的競(jìng)爭(zhēng)潛力。鐵路在穩(wěn)定和擴(kuò)大中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)份額的前提下，將開(kāi)發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向城際客運(yùn)的短途市場(chǎng)，是根據(jù)社會(huì)客流特點(diǎn)和鐵路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)作出的重要決策，也是提高鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額，增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵舉措。
2提供面向市場(chǎng)需求的客運(yùn)產(chǎn)品旅客需求具有隨機(jī)性和差異性，城際短途客流的突出特點(diǎn)是聚集時(shí)間短、流量變化快、服務(wù)質(zhì)量敏感、替代性競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)，這對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)提出了較高的要求，其難點(diǎn)是客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)和資源的合理利用。
2.1客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)
鐵路客流預(yù)測(cè)，尤其是短期客流的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)一直是一個(gè)難點(diǎn)。城際短途客流雖然對(duì)服務(wù)質(zhì)量有較高的敏感性，但其具有較強(qiáng)的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因此，只有通過(guò)客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析，把握旅客出行規(guī)律和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的敏感性與偏好，對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)需求作出合理預(yù)測(cè)，才能為編制列車開(kāi)行方案提供可靠依據(jù)。
2.2產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)
鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)關(guān)系客運(yùn)需求的滿足程度和運(yùn)輸資源的利用程度，是鐵路客運(yùn)組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以廣深鐵路為例，2007年動(dòng)車組列車開(kāi)行初期，客流不升反降。究其原因，除了廣深四線施工導(dǎo)致列車停運(yùn)和晚點(diǎn)的影響外，主要是城際列車開(kāi)行間隔時(shí)間較大且不均衡，停站少導(dǎo)致中間站客流嚴(yán)重下滑。廣深鐵路公司在認(rèn)真分析客流的基礎(chǔ)上，通過(guò)多次調(diào)整運(yùn)行圖，優(yōu)化開(kāi)行方案，增加了高峰時(shí)段列車開(kāi)行密度和停靠站，取得了客流大幅增長(zhǎng)的顯著效果。對(duì)于城際鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮以下3個(gè)方面。
(1)城際客流在空間和時(shí)間分布上具有明顯的不均衡性，對(duì)旅客列車的開(kāi)行時(shí)間、停靠站和客運(yùn)量等要素十分敏感。因此，在設(shè)計(jì)城際客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮這些要素，盡量使產(chǎn)品與客流分布規(guī)律相吻合。
(2)城際列車運(yùn)行距離短，為了提高運(yùn)輸能力和資源利用率，應(yīng)盡可能減少列車種類，通過(guò)增加列車開(kāi)行密度、合理設(shè)置?？空?、靈活確定列車編組等為旅客提高不同層次的客運(yùn)服務(wù)，設(shè)計(jì)既符合旅客出行需求，又能實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量合理匹配的客運(yùn)產(chǎn)品。
(3)城際客流中有一部分是需要換乘的中長(zhǎng)途旅客，因此，城際客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮與中長(zhǎng)途客運(yùn)產(chǎn)品的配合，以方便旅客出行，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。由于客流的不確定性和復(fù)雜性，客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)是一個(gè)不斷反饋、反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。客流量既取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素，也取決于客運(yùn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)依賴于客流分布規(guī)律和鐵路資源配置情況，因此，客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)涉及客流預(yù)測(cè)、資源運(yùn)用、運(yùn)行圖編制等環(huán)節(jié)，通過(guò)各環(huán)節(jié)間的相互反饋、協(xié)調(diào)，最終形成滿足客戶需求且經(jīng)濟(jì)有利的客運(yùn)產(chǎn)品。
2.3資源的合理利用
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