近年來，隨著我國通用航空領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，我國對(duì)通用航空飛行員的需要量猛增。目前，我國通用航空飛行員培養(yǎng)模式主要包括公費(fèi)國內(nèi)培養(yǎng)和自費(fèi)國外培訓(xùn)，這其中，越來越多的中國學(xué)生選擇出國參加自費(fèi)飛行員培訓(xùn)。那么與公費(fèi)培養(yǎng)相比，海外自費(fèi)飛行員培訓(xùn)如此受到歡迎呢?接下來小編帶領(lǐng)大家一起來了解下。

因?yàn)榕c自費(fèi)飛行員培訓(xùn)相比，公費(fèi)飛行員培訓(xùn)有以下幾個(gè)問題：

　　1.公費(fèi)飛行員培養(yǎng)周期長

　　據(jù)國內(nèi)某航空公司專業(yè)人士介紹“從飛行學(xué)員到獨(dú)立駕御，一個(gè)飛行員的練習(xí)本錢要逾越150萬。”國內(nèi)民航公司廣泛采用“訂單制”, 即先與公司簽約，再由公司出資培養(yǎng)。但成為航空公司的公費(fèi)飛行學(xué)員困難重重，需要過體檢關(guān)、政審關(guān)、高考關(guān)等多重關(guān)卡，進(jìn)飛行員培訓(xùn)入航校還要面對(duì)15% 的選擇率，畢業(yè)還要與航空公司簽定終身勞動(dòng)合同。而即便如此，全國每年的飛飛行員培訓(xùn)行員練習(xí)總?cè)萘恳仓恍?538人，練習(xí)周期最少需要2年時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿 足不了中國通用航空的市場需求。

　　2.公費(fèi)培養(yǎng)飛行員就業(yè)靈活性差

　　相較于公費(fèi)方式培養(yǎng)，自費(fèi)學(xué)飛逐漸成為具有遠(yuǎn)見家庭的首選。飛行員培訓(xùn)實(shí)際上即使是在國內(nèi)的民營航校里，自費(fèi)生仍然占有了絕大多數(shù)。由于這些年民航業(yè)迅速展開，為飛行人才供應(yīng)了更靈活的工作選擇，選擇自費(fèi)的人數(shù)正在逐漸增多。現(xiàn)在在整個(gè)行業(yè)里，自費(fèi)飛行員的培養(yǎng)模式受到了廣泛認(rèn)可，因?yàn)椴还苁菑氖杖脒€是從就業(yè)靈活度來講，它都是公費(fèi)模式無法媲美的。

　　3.國內(nèi)培養(yǎng)成本高

　　國內(nèi)培養(yǎng)，受制于政策，航油成本等各種關(guān)卡，導(dǎo)致成本普遍高于國外，國內(nèi)培訓(xùn)一個(gè)飛行員的成本比國外大約高出10萬余元。這一局限也使得各大航空公司培養(yǎng)學(xué)員選擇出國培訓(xùn)。

　　CPL-商業(yè)飛行駕駛執(zhí)照

　　如果你想成為職業(yè)飛行員，前提是要獲得商業(yè)飛行牌照。擁有此牌照，才能受聘于航空公司，成為機(jī)長，駕駛飛機(jī)在農(nóng)場上空播種，載人到半空跳降落傘等。

　　申請(qǐng)條件

　　1. 擁有私人飛行執(zhí)照 .

　　2. 申請(qǐng)人必須通過加拿大交通部認(rèn)證醫(yī)生進(jìn)行的一類飛行體檢。

　　3. 申請(qǐng)人必須通過筆試和飛行考試。

　　相關(guān)知識(shí)

　　加拿大交通部規(guī)定：飛行員申請(qǐng)CPL飛行執(zhí)照時(shí)至少有200小時(shí)的總飛行時(shí)間，不少于80小時(shí)的地面課程學(xué)習(xí)。

　　飛行實(shí)踐

　　飛行員須有至少200小時(shí)的空中飛行時(shí)間，其中100小時(shí)要求作為機(jī)長飛行，20小時(shí)轉(zhuǎn)場飛行。

　　35小時(shí)的雙人飛行時(shí)間包括：

　　5小時(shí)雙人夜間飛行，2小時(shí)雙人轉(zhuǎn)場夜間飛行。

　　20小時(shí)雙人儀表飛行。

　　30小時(shí)單人飛行時(shí)間包括：

　　25小時(shí)單人夜間飛行，包括一次離基地不少于300海里半徑的，沿途經(jīng)停兩個(gè)航站的轉(zhuǎn)場飛行。

　　5小時(shí)單人夜間飛行。

以上就是小編收集到的自費(fèi)飛行員的相關(guān)信息，僅供參考，想沖上云霄嗎?想漫步云端嗎?請(qǐng)根據(jù)自身的條件，做出正確的選擇，這就是育路高校招生網(wǎng)小編的一點(diǎn)建議，如果你對(duì)該專業(yè)還有什么疑問的話，可以登錄育路網(wǎng)進(jìn)行查詢或者找老師進(jìn)行專業(yè)解答。