為何自費國外培訓的飛行員回國成新寵？
發(fā)布時間：2025-07-31 閱讀：
摘要：近年來，隨著我國通用航空領域的迅猛發(fā)展，我國對通用航空飛行員的需要量猛增。目前，我國通用航空飛行員培養(yǎng)模式主要包括公費國內培養(yǎng)和自費國外培訓，這其中，越來越多的中國學生選擇出國
近年來，隨著我國通用航空領域的迅猛發(fā)展，我國對通用航空飛行員的需要量猛增。目前，我國通用航空飛行員培養(yǎng)模式主要包括公費國內培養(yǎng)和自費國外培訓，這其中，越來越多的中國學生選擇出國參加自費飛行員培訓。那么與公費培養(yǎng)相比，海外自費飛行員培訓如此受到歡迎呢?接下來小編帶領大家一起來了解下。
因為與自費飛行員培訓相比，公費飛行員培訓有以下幾個問題：
1.公費飛行員培養(yǎng)周期長
據國內某航空公司專業(yè)人士介紹“從飛行學員到獨立駕御，一個飛行員的練習本錢要逾越150萬。”國內民航公司廣泛采用“訂單制”, 即先與公司簽約，再由公司出資培養(yǎng)。但成為航空公司的公費飛行學員困難重重，需要過體檢關、政審關、高考關等多重關卡，進飛行員培訓入航校還要面對15% 的選擇率，畢業(yè)還要與航空公司簽定終身勞動合同。而即便如此，全國每年的飛飛行員培訓行員練習總容量也只需2538人，練習周期最少需要2年時間，遠遠滿 足不了中國通用航空的市場需求。
2.公費培養(yǎng)飛行員就業(yè)靈活性差
相較于公費方式培養(yǎng)，自費學飛逐漸成為具有遠見家庭的首選。飛行員培訓實際上即使是在國內的民營航校里，自費生仍然占有了絕大多數。由于這些年民航業(yè)迅速展開，為飛行人才供應了更靈活的工作選擇，選擇自費的人數正在逐漸增多。現在在整個行業(yè)里，自費飛行員的培養(yǎng)模式受到了廣泛認可，因為不管是從收入還是從就業(yè)靈活度來講，它都是公費模式無法媲美的。
3.國內培養(yǎng)成本高
國內培養(yǎng)，受制于政策，航油成本等各種關卡，導致成本普遍高于國外，國內培訓一個飛行員的成本比國外大約高出10萬余元。這一局限也使得各大航空公司培養(yǎng)學員選擇出國培訓。
CPL-商業(yè)飛行駕駛執(zhí)照
如果你想成為職業(yè)飛行員，前提是要獲得商業(yè)飛行牌照。擁有此牌照，才能受聘于航空公司，成為機長，駕駛飛機在農場上空播種，載人到半空跳降落傘等。
申請條件
1. 擁有私人飛行執(zhí)照 .
2. 申請人必須通過加拿大交通部認證醫(yī)生進行的一類飛行體檢。
3. 申請人必須通過筆試和飛行考試。
相關知識
加拿大交通部規(guī)定：飛行員申請CPL飛行執(zhí)照時至少有200小時的總飛行時間，不少于80小時的地面課程學習。
飛行實踐
飛行員須有至少200小時的空中飛行時間，其中100小時要求作為機長飛行，20小時轉場飛行。
35小時的雙人飛行時間包括：
5小時雙人夜間飛行，2小時雙人轉場夜間飛行。
20小時雙人儀表飛行。
30小時單人飛行時間包括：
25小時單人夜間飛行，包括一次離基地不少于300海里半徑的，沿途經停兩個航站的轉場飛行。
5小時單人夜間飛行。
以上就是小編收集到的自費飛行員的相關信息，僅供參考，想沖上云霄嗎?想漫步云端嗎?請根據自身的條件，做出正確的選擇，這就是育路高校招生網小編的一點建議，如果你對該專業(yè)還有什么疑問的話，可以登錄育路網進行查詢或者找老師進行專業(yè)解答。
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